省际磁悬浮通道规划再引关注,广州市政府近期发布的《广州市综合立体交通网规划(2023—2035年)》中提到,广州正前瞻布局高速磁悬浮通道,旨在实现与大湾区城市及周边省份的快速连接,包括预留京港澳与沪(深)广两条高速磁悬浮通道。实际上,广东对此类通道的规划可追溯至多年前,广东省自然资源厅在相关规划中亦多次强调高速磁浮系统的重要性。
广州市交通运输局回应称,目前对于预留的磁悬浮通道尚无具体的项目实施时间表,规划着眼于2035年及更远的未来。高速磁悬浮技术以其400公里以上的时速成为远程交通的新选择,与高铁、航空形成互补。除广州外,多地如成都、海南、浙江等地也纷纷规划或研究高速磁悬浮线路。
政策层面,中央及地方政府多次强调高速磁悬浮技术的研发与布局,包括“交通强国建设纲要”中的技术储备研发,以及“国家综合立体交通网规划纲要”中的超大城市间磁悬浮通道规划。科技部亦表态支持磁悬浮动力技术研究,推动时速600公里高速磁浮试验线的形成。目前,上海已有商业化运营的电磁悬浮线路,而600公里时速的磁悬浮列车虽已下线,试验线路建设尚未启动。
对于高速磁悬浮技术的未来应用,专家认为其适用于城市群间的长距离高速客运,尤其是像长三角这样需求量大的区域,有助于促进区域经济一体化。然而,技术的商业化运营还需通过严格的安全评估与认证,且需解决初期高成本与上座率问题。长远看,全生命周期成本分析显示高速磁悬浮具有经济性潜力,特别是在减少土地资源消耗和维护成本方面的优势。
总体而言,高速磁悬浮技术作为未来的交通模式,正逐步从规划走向实践,其商业化运行还需跨越技术、经济与政策的多重考验。
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