在北京-广州、上海-深圳之间,再建设这样的中低速磁悬浮路线,没有任何意义。
高速磁悬浮,就完全不同了。
其设计时速普遍在600公里/小时以上,可以说是陆地交通“王者”,有着“地上飞机”的称号,速度已经逼近飞机!要知道,一般民用客机时速也不过是800公里/小时左右。
想象一下,如果从北京乘坐高速磁悬浮,3.3个小时就能抵达广州,而民航客机普遍也要3个小时左右,再加上值机、候机时间,天气的不确定性等因素。
多少人会舍弃飞机,改坐高速磁悬浮?
对航空业来说,这也将是一次巨大的冲击,倒逼飞机提速,或进一步提升服务水平,降低价格。
不要觉得高速磁悬浮干掉飞机,这样的场景还很遥远。实际上,高速磁悬浮的脚步已经越来越近了!
2020年9月,中国工程院院士何华武就透露,已在研究广深磁悬浮列车选线方案。一旦建成,广深的时空距离将被缩短到15分钟左右。
2021年2月,《广东省国土空间规划(2020—2035年)》透露,将预留通道,建设沪深广高速磁悬浮、京港澳高速磁悬浮这2条线路。这也是人们首次看到沪(深)广高速磁悬浮的身影。
图说:《广东省国土空间规划(2020—2035年)》标明的2条高速磁悬浮线路
最近发布的《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》,再次明确预留这两条高速磁悬浮线路的通道,可见地方已经在紧锣密鼓地推进此事。
目前来看,最有可能率先建设的是高速磁悬浮广深段。
去年,中国工程院院士陈湘生曾透露,沪杭、成渝、广深几个都市圈正在竞争磁悬浮线路建设。其中,广深港这条主轴的客流密度,早在2017年就已经趋于饱和。预计到2035年,广深港主轴客流密度将达到2.6亿人,能力缺口约4000万人。
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