澳航停飞内地航线背后：各航司内卷激烈，需求难以支撑(2)
从最新市场格局来看，澳航市场份额进一步在缩减。界面新闻从航班管家获悉，目前共有9家航司参与中澳航空市场运营。今年4月中澳航线(不含港澳台地区)， 澳洲航空执行航班量44班次，占比中澳航线总航班量的4.5%。为该航线的唯一外国承运人。而东航、南航、厦航航班量居于前三，占总航班量70.2%。
对于两方之间悬殊的差距，民航专家李渊向界面新闻分析称：“我觉得还是看客源结果，本来中澳之间客源就是中国人大于澳洲人。而且，外航更注重商务客，现在商务并不是很理想，再加上有些商务客喜欢在香港或新加坡中转，澳航的直飞不赚钱自然会选择停航。”
李渊还提到，2016年中澳签订了“开放天空协议”，意味着澳洲航权开放程度高。同时，部分中澳航线享有航线补贴。目前我国的国际航班整体恢复进度滞后，各航司宽体机运力过剩，自然会在航权友好、补贴力度大的市场上增加投放。
从航班管家提供的数据来看，目前中方航司在中澳航线上的恢复率确实远超疫情前。今年4月份，东航中澳航班恢复率为2019年同期的101.7%、厦门航空恢复率为2019年同期的127.7%、四川航空和天津航空的中澳航班恢复率更是达到疫情前的185.7%和200%。
激烈的市场竞争也带动中澳机票价格的下探。界面新闻在携程APP上搜索到，5月21日南航广州飞往悉尼的航班票价为3284元起；当天国航北京至悉尼的航班票价更低一些，为3086元；澳航上海飞悉尼票价更低，为3023元。仅东航票价水平相对坚挺，为4260元。
需求乏力制约国际航班恢复
事实上，因需求低迷而停飞航线的不只是澳航一家。今年3月份，界面新闻记者了从中东三大航之一——阿提哈德航空相关负责人处了解到，该航司原本在北上广三大综合性门户城市都提供长途客运直飞服务，但是由于上座率低，广州直飞航线已被“砍掉”。
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