车企竞争激烈,催动虚标成风
电动汽车续航里程的虚标问题,只是因为测试标准不同吗?答案是否定的。
除了现行测试标准过于理想化这一原因之外,部分车企也确实存在有意引导消费者误解,甚至故意夸大电动汽车续航里程问题。
早在2019年3月,李想就曾发微博表示:“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。”
图|李想微博截图
所谓的等速续航里程,简单理解就是指车辆在一条没有弯道、没有坡道、畅通无阻的平直路面上,一直以60km/h的速度行驶所跑出的里程。相比较“工况续驶里程”或“综合续驶里程”,等速续航里程的测试模型太过理想化,因此参考意义极低。
但对于车企而言,等速续航里程能让数字变得更加好看——彼时的造车新势力的第一梯队中,蔚来、小鹏、威马三家车企都用“等速续航里程”作为卖点。此前,蔚来ES8的配置表中就写明了等速续航里程500km,而综合工况续航里程却只有355km。
图|蔚来ES8配置表
几年过去了,等速续航里程依然被应用在部分车企的宣传之中。
此前,中国交通广播曾报道,车主司先生于2023年11月23日在河南周口零跑中心宏源店购入一辆零跑新能源C11增程版。提车当日,司先生驾车行驶约48公里,车辆显示掉电90多公里,司先生与4S店反馈问题,销售表示是正常现象。
次日下午,司先生用油在高速行驶了19公里,全程并未超过110公里每小时,车辆油量掉了39公里。销售反馈说是由于车辆行驶速度过快,并表示:车速每小时70-80公里才可以达到零跑新能源宣传的1210公里续航。
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