一到冬天电动车就变成了电动爹 冬季续航会打7折甚至减半？(2)
第二种是WLTC，其测试工况总时间为1800秒，分为四个区间，分别是低速区、中速区、高速区、超高速区，每个场景都要设置停车、刹车、加速等不同动作。此外，车上的大灯、空调、除霜等设备都正常开启，测试时的车速变化也是没有规律的。因此，WLTP测出的续航里程比NEDC更接近真实续航。
第三种是EPA续航标准，该标准几乎考虑到了日常驾驶中的各种条件和因素，所以普遍电耗更高，但也最接近实际续航。
第四种是国内目前常见的的CLTC续航标准，后者是由工信部牵头，中汽研历时三年制定的，于2021年10月1日正式实施，堪称是新能源车型的“国标”测试工况。其考虑到国内实际用车环境，测试时长同样是1800秒，行驶公里数为14.5公里，最高时速114km/h，整体平均车速为28.96km/h。删除了WLTP循环中的超高速工况，
但需要注意的是，CLTC测试时并没有超高速段的工况，最高车速、平均车速也是最低的，且整个测试大部分的时间都是巡航状态。另外，CLTC测试的停车工况下能耗是0，在行驶中还能进行动能回收，并且环境温度和空调系统的使用对于续航里程的影响也没有考虑进去，导致CLTC工况的数据相比NEDC工况会更高一些，所以车企们一般都比较喜欢使用，但这也是跟实际续航出入最大的一个标准。
所以我们经常可以看到，同一辆车，CLTC的续航会比WLTC的续航里程更多，比如理想L9的CLTC续航里程有215km，但是WLTC续航里程只有175km，相当于打了8折；吉利银河L7的CLTC纯电续航里程为115km，而WLTC纯电续航里程同样也只有90km。
消费者如果只关注到CLTC续航里程，而不了解WLTC续航里程的话，自然也就会感受到厂商宣传与现实之间的落差。
以上几种测试方式，即便是最接近现实环境的测试模型，也与日常生活用车有着极大的区别，而这部分理想状况与现实状况之间的薛定谔的续航，也自然而然地为“虚标”争议，留足了空间。
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