暖风一开,续航砍半。
“电动爹”带来的续航焦虑仍在困扰着车主们。在北方动辄零下的低温天气,让越来越多开电动汽车的网约车司机,不敢给自己开暖风。
进入1月以来,《凤凰车研所》在北京多次乘坐各类电动网约车,和几十位司机沟通后,均得出了类似的回复,冬季续航只有销售宣称的50%-70%。
发现冬季续航打折的不止是网约车司机。
安徽合肥,一位购买了长城欧拉好猫的车主告诉《凤凰车研所》,她正常天气以70公里每小时的速度在国道行驶,开启暖风23度二档风速,最终只跑了200公里,剩余里程即显示为0,对比起出发时显示的340公里的总续航里程,综合达标率仅58%,“幸亏在里程到0之前找到了一处公共充电区,不然的话就要被丢在半路上了”。
一位在北方的朋友则告诉《凤凰车研所》,一到冬天,电车的续航能力下降得夸张。“表盘看着剩100公里,实际能跑30公里就不错了,一开暖风,电动车就变‘电动爹’了,电量起码下一半。”本来打算下班后抽空去兼职网约车的他,也因此放弃了这一打算。“这个天气要是不开空调,铁定会被乘客投诉。”
为什么车主感知的实际续航与车企宣传的如此不一致,是厂家虚标,还是另有隐情?
被“粉饰”的实验里程数据
想要解释电动汽车续航里程的虚标问题,就要先了解厂商的电动汽车续航里程是怎么计算出来的。
从世界范围看,电动汽车续航测试共有四类标准。
第一种是NEDC,该标准全程在台架上进行,虽然模拟市区和郊区的不同工况,但在测试过程中,电动车的空调、大灯、音响等耗能配置都处于关闭状态,且规定测试中的室内温度在20℃-30℃区间,这些都会导致测试数据与实际表现出现极大的偏差。
作者|崔斯也题图|视觉中国今年下半年以来,全国多地公共充电桩价格上涨,让电车车主们感受明显。当电费快要追上油费,一些车主开始感到焦虑。
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