某种意义上来说,这是车企与消费者心理的一场拉锯战。
陈强观察到,一开始车企们预期特别高,制定了激进的销售策略。"所有人摩拳擦掌,结果发现不大对劲。"他说,"先是特斯拉打了一枪,接着雪铁龙直接把价格‘踩在地上’,这引发一轮恐慌,大家开启踩踏式降价。"
不可否认的是,这波降价风波背后有其内在动因。"这些车企本来也想降,特斯拉、雪铁龙刚好代表两种类型,车企都找到了榜样和标杆,所以跟着降价。"但最后,大家悲观地发现,"降了也卖不动,降了也是白降"。
更糟糕的是,消费者的心理预期平衡被打破,更多消费者持币观望。
这时,市场亟需一位"中间人"调停,让降价风波得到阶段性缓和,进而收尾。中国汽车工业协会于是站了出来。
今年7月,在中汽协主办的2023中国汽车论坛上,16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。签署《承诺书》的车企包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏和特斯拉。
2023中国汽车论坛上,16家车企联合签署《承诺书》
此举被认为是由中汽协牵头,令车企协商避免恶性降价——《承诺书》似乎宣告了上半年的价格战暂时告一段落。
然而,消费者信心稍一见好,火药味就又燃起来。
特别是到今年四季度,各家车企掌门人旋即开始担忧年度业绩如何达成。很快,调停宣告失效。新一轮降价潮又打响了。
"这个没有用。这是企业行为,企业要生存,不占市场占有率就做不下去。"一位汽车行业有二十年从业经历的资深人士说,"明年如果市场不好,大家还会硬撑。大家都在抢份额,抢生存机会。如果你的量大了,还能融资获得资金资源;如果没有量,根本就没生存机会。"
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