蔚来降价幅度最小,现车减8000元。"年底算优惠比较大了。"一名现场销售说。
据不完全统计,2023年11月以来至少有15家-20家车企参与到新一轮价格战中。他们的降价手段不一,有的是官方调整主导价,有的通过促销,给消费者各种各样的置换补贴、上牌补贴或金融补贴等。
而相比今年上半年价格战,年底价格战的成因、特征和力度都有显著不同。
更凶猛、却更悄无声息的价格战
"年底价格战比上半年打得更激烈。"汽车垂直媒体有车以后联合创始人陈强谈到。有车以后有汽车销售业务,他对各家车企的价格十分敏锐。
据他观察,这次价格战首先是参与选手改变了。"上半年降价的,主要是比较早扛不住的,比如传统合资品牌(东风雪铁龙、上汽通用)。"陈强说,年底这次有很大不同,即便是被认为销量坚挺的理想汽车也加入了价格战,而且降价幅度不低(终端实际成交价最高优惠接近3万元)。
"市场更卷了,没有谁能独善其身。"他说道。
奥纬咨询董事合伙人、亚太汽车与工业品业务主管张君毅说,这次的"降价风"并不光是小企业推动,很多大企业也推波助澜,如比亚迪的大范围降价。"因为它要冲货,年底要突破300万台年度销售目标。明年会有更大压力。"
在他看来,大企业更具有降价的底气。"反而是一些初创企业,有销量压力,但由于亏不起,在价格上动作不是这么大。"这意味着,想要降更多价、卖更多车,需要有经营底盘做支撑——不是想降就降。
张君毅进一步称,车企们的另一重隐形压力在于,明年部分地区有可能会出台牌照管理新政,这会引起市场震荡,所以车企们更希望能尽快出货。"像上海这些地区,交通道路容量和承载有限,或许今后可能一个人只能有一张牌照,无论绿牌还是蓝牌,这类可能存在的政策调整,对于销售端有压力。所以,大家趁着今年底、明年初清货。"
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