汽车产业价格战打得如此猛烈,有其产业特殊性——首先,汽车行业的产业链足够长;其次,汽车产业属于竞争性行业,非垄断性,打起价格战呈现市场化特征;更重要的是,汽车产业波及面甚广,各个地方政府、银行、资本与投资人都充当车企背后的推手与弹药库。
"汽车销量不起来,可能引发各种地方财政、就业等危机。"上述汽车行业人士说道,这导致,所有人都在拼命往里扔弹药。
2024年:流血战斗的关键时刻
理想汽车副总裁刘杰曾在广州车展上称,明年20万以上新能源市场渗透率接近55%,总量约400万辆,这意味着2024年会是汽车市场重要的拐点,将从早期大众进入到晚期大众阶段。
他认为,这一阶段过渡的巨大挑战在于,是不是头部品牌至关重要。如果不是头部品牌,消费者不会考虑你。而且,这将不仅是新能源头部和燃油车头部品牌之间的比较,对晚期大众,它会把所有在同一价格区间的品牌放在一起,判断谁或哪几家是首选。
刘杰谈到,2023到2025年这三年,是整个行业最关键的淘汰赛,甚至淘汰赛还有持续提前的趋势——以前行业普遍认为电动的渗透和智能的渗透会是两轮淘汰赛,现在发现会合成一轮。电动化的渗透里有物理、化学要素,但智能化的渗透是软件,速度会比电池技术、电动技术更快。
"这三年就是淘汰赛的竞争,没有任何一家企业可以高枕无忧,没有任何一家企业是绝对领先和安全。"他说,可能到明年年底,哪几家企业能最终留在牌桌上会初见分晓。
明年还会更大幅度继续降价吗?张君毅对2024年的市场预期是,明年一二月份要看看市场是不是企稳,如果市场不企稳,春节以后到车展前后一定会有大促。"除非所有人都协同不降价,但大概率不太可能吧。"
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