充电费涨价，这下电车真成“电动爹”了(4)
充电桩数量多，但真正能顺利使用的却并不够。多方问题让充电桩行业陷入困境，运营商的钱烧不动了，涨价也就自然地发生。
（图/图虫创意）
尴尬的电车车主
当然，也有一大部分车主对于公共充电桩涨价无感，他们大多在家中或公司拥有自用充电桩，可以直接享受以民用电价格充电。官方的慢充家用充电桩安装费用在6000—8000元，第三方充电桩则是3000元左右。
也有一些品牌方主推“换电”的方式，相对充电来说，其速度更快，体验也更方便。但同样有车主抱怨换电站的电池不够用、服务费高、换电站数量少等情况。
从现实层面看，新能源汽车本身不仅仅是“省钱”之下的选择。在电价相比油价更便宜的优势以外，一线城市的新能源汽车本身的售价和车险等相关支出都并不便宜，但依然占据着极高的市场份额。《中国汽车报》的调查显示，目前我国一线城市新能源汽车渗透率已超过50%；三四线城市渗透率不足15%，且主要是10万元左右的产品；广大的农村市场渗透率只有5%左右，且主要是10万元以下的产品，消费者对价格敏感度高。下沉市场也因此成为了目前新能源车企的主要竞争战场。
等待出厂的密密麻麻的新能源汽车（图/图虫创意）
这或许和新能源汽车本身所强调的科技感、智能感有关，技术加持很容易吸引一线城市的年轻用户，但续航问题、保值率、充电困境，以及目前的电价上涨等，让一些新能源汽车车主感到焦虑。很多车主亲切地称自己的车为“电动爹”。
人们吐槽自己当初选择了“电动爹”，但依然渴望问题能够得到解决。小白说，自己还是希望电车成为主流，电车的使用环境能够随着市场份额的增加变得更完善。“我至今还是不敢自己开车到新疆、西藏，但是在网上看也是有能开过去的，准备研究一下攻略，下次试试。”她说。
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