充电费涨价，这下电车真成“电动爹”了(2)
2022年10月2日，江苏泰州。新能源汽车车主在高速服务区的超级充电站给汽车扫码充电。（图/视觉中国）
开电车的出租车司机更是感受明显。一些司机表示，即使每天掐着点去充优惠时段的电，每个月还是会比过去多出400—500元的支出。有的司机为了更便宜的电价，选择多开几十公里到郊区充电，成为了新的“充电特种兵”。
如今的新能源汽车车主们只好怀念起曾经充电毫不心疼、不用仔细计算的时刻。那些电价0.5元/度的日子，几乎完全远去了。
充电桩不够吗？
充电桩电价涨落的基本逻辑是分时电价。一般的充电桩费用包括电费和服务费，国家电网和南方电网作为电力供给端，掌握着电费的绝对定价权。到了夏季的用电高峰期，分时电价的调整和上涨，也带动了各地充电桩不同时间段内电价的增加。
同时，今年5月，国家发展改革委印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确6月1日起实行新的电价方案。根据新方案，用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类，有些原本执行大工业电价的充电桩改为了按一般工商业电价收费，也直接导致了运营商购电价格上涨。
除此之外，充电运营商的盈利困境，也是充电桩涨价的主要原因。国内的公共充电桩，大多掌握在以特来电、星星充电、云快充为主的民营资本运营商手中。服务费是充电桩运营商的主要收入来源。这些企业几乎和新能源车企同时进入市场，相比国家电网等其他充电桩运营商，有着先进入市场的优势，但这些大型运营商在过去的几年内一直在持续亏损。特来电在今年上半年刚刚实现盈利，而这与充电桩的建设和销售有关。因为长期亏损，运营商只能试图通过提高服务费来增加盈利。
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