充电费涨价，这下电车真成“电动爹”了(3)

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2023-10-28 14:18:02 新周刊

（图/图虫创意）

充电桩企业亏损的原因也是多方面的。近两年，各地针对充电桩的补贴在减少。从2022年10月起，上海充电设施的每千瓦时补贴下降了0.1元。各地运营商在很多年前拿到的补贴如今已经到期，因此服务费的价格也随之涨起来。充电桩的建设需要大量的前期投入，在很多地方，相关部门只在充电桩建设期给予建设补贴，并不提供后续的运营补贴，导致充电桩后期运营难以为继。

现有的充电桩并不少。中国充电联盟的数据显示，截至2023年9月，我国公共充电桩的数量为246.2万台，仅9月就新增了19万台。包括私人充电桩在内，全国充电桩总数为764.2万台，而我国目前的新能源汽车保有量为1821万辆。这意味着仅从数量看，充电桩是相对充足的，车、桩比例已经处于全世界之首。

但即便如此，车主也没有感受到“电量充足”的体验，“充电焦虑”还是常常存在于车主的心中。春节返乡和节假日出游时，高速上的充电桩依然人满为患，很多车主都表示自己需要提前规划充电安排。高速上排队也充不上的电，必然是很难便宜的。

在各地分布的充电桩。（图/图虫创意）

而因为充电桩建设的空间分布不均匀，在大量小县城里，找到一个稳定、靠谱的充电桩，甚至要靠运气。还有极大量的充电桩因为运营维护不善，几乎无法使用。小白说，她平时基本会选择自己汽车品牌自建的充电桩，充电效率高且稳定。她感觉不同充电桩的差异比较大，在一些偏远的地方或者高速场景里，只能选择其他充电桩，“线又粗又重，很硬，对女生使用不太友好，并且需要先付费再充电，还要下载扫码，流程体验也不太好”。

在很多第三方充电桩，车主经常会遇到坏桩充不上电或者充电很慢的情况，有些充电桩甚至是摆设，被油车占位。“之前去乌兰察布，往景区那边是没有自营充电桩的，就只好找第三方充电桩。我们玩完时车快没电了，开过去充电站，发现充电桩是坏的，用最后剩下的电开回酒店到自营桩充的电。今年这种情况似乎稍微有改进，但是第三方充电桩基本没有给我好的印象。”小白补充道。

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