汽车在进化，道路也在变得更智能。“智能车联开放道路”标牌立在北京经济技术开发区的荣华路上，这是一条“能思考”“会说话”的道路，支持智能网联汽车与交通信号系统、标志标牌、可变情报板等路侧设施连接“对话”。而这样的道路在北京有40公里，覆盖36个路口。

“通往自动驾驶的路径是单车智能还是车路协同的系统智能？我们选择了后者。”清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅说，未来交通系统中的参与者——人、车和路测设备连起来就形成了新的交通系统。

以红绿信号灯为例，一般自动驾驶车辆通过高清摄像头识别，但在强光、傍晚等条件下，图像识别的效果不理想。“车路协同后，信号灯把红绿信号自动发送出来，自动驾驶车辆不用算法就可直接判断。”张毅说。

中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告（2020）》显示，车路协同不仅解决单车智能路线存在的感知精度受限、计算能力与认知范围不足、安全性和可靠性不满足等问题，还能提高车辆自动驾驶解决方案可靠性，推动场景自动驾驶等具备应用需求和商业模式的产品和技术快速落地。

业内专家认为，从传感器感知到云端感知，从单车智能到车路协同，智能网联汽车的商业应用已从封闭园区逐步走向真实场景，未来社会将发生深刻的智能变革。

新能源汽车

推进绿色发展的强劲引擎

“以前听朋友说，开过了新能源汽车就不会再怀念燃油车，现在我是真的信了！”刚成为新能源汽车品牌蔚来车主的重庆市民黄智说，畅快的驾驶感受、贴心的车载应用，已经让痴迷于汽车操控的他“欲罢不能”。

黄智的驾驶体验，正是中国新能源车企高速发展的生动缩影。在传统燃油车时代相对落后的中国车企加速在新能源领域布局发展，并涌现出蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉等一批产品。

相关报道: