凤懋润（左九）一直珍藏着江阴大桥开工时设计团队的合影。受访者提供

厚积薄发自我超越

进入21世纪，随着区域经济一体化战略的实施，桥梁建设新高潮在长江江段特别是长江三角洲地区展开，中国桥梁踏上“创新与超越”的新征程，向着桥梁强国迈进。

为了改变苏南苏北的经济社会发展不平衡，400公里苏沪江段上先后建起7座千米级跨江公路桥。其中，苏通大桥是世界首座跨径超过千米的斜拉桥，泰州大桥是世界上首座三塔双千米主跨的连续悬索桥，两座大桥均获得了国际桥梁界的赞誉。

与此同时，桥梁建设进军跨海湾海峡和连岛工程。上海东海大桥、浙江杭州湾大桥、舟山大陆连岛工程的金塘大桥与西堠门大桥、青岛海湾大桥，以及广东湛江海湾大桥、福建厦漳大桥等先后建成。刚刚通车的港珠澳大桥更是自开工之初就备受世界瞩目，这项集桥岛隧为一体的超级跨海工程体现了我国改革开放40年公路桥梁工程技术发展的最新成果。

随着西部大开发的进程，西部山区跨峡谷沟壑的桥梁也如雨后春笋。湖北四渡河大桥、湖南矮寨大桥、贵州坝陵河大桥、北盘江大桥和云南龙江大桥等千米级索桥等，成为了中国桥梁建设史上一座又一座技术进步、造福民生的丰碑。

以最新的技术实现更大的跨越始终是桥梁技术发展的主题，在世界跨径前十位的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥中，我国桥梁分别占有5、7、6、4席。

中国创造引领世界

自1991年建成首座跨度突破400米的南浦大桥，不到20年间，中国相继建成特大型桥梁181座，跨径千米以上达到22座。“国际上有的桥型，中国有；国际上没有的桥型，中国也有。”具有中国自主知识产权的钢管混凝土拱桥和以钢管混凝土为骨架的混凝土拱桥20年来获得大发展。

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