四川合江长江桥创造了530米的跨度纪录，另一座具有世界纪录的570米跨径拱桥正在建设中。凤懋润告诉记者，这得益于“需求牵引，创新驱动”，中国建造的这些桥梁中，不乏为国际桥梁技术发展作出“中国贡献”的世界级桥梁，如上海卢浦大桥、江苏泰州大桥荣获了国际桥梁协会的“杰出结构奖”，还有一批桥梁工程荣获我国国家科技进步奖，美国国际桥梁会议（IBC）奖、国际咨询工程师联合会（FIDIC）、美国土木工程师协会等颁发的众多奖项。

丰硕成果的背后离不开科学技术的进步。在凤懋润看来，支撑这些桥梁建成的背后是我国路桥人创造的一批具有自主知识产权和中国特色的成套技术及工法，建设理念也从“尽快建成”提升为创造品质工程。

“工程创新绝不是为创新而创新，而是为了解决建设过程中的各种难题而不得不创新，否则工程就无法继续推进。”这是中国桥梁建设者对工程技术创新的朴素认识。

经过40年的实践与积累，我国桥梁建设逐步从“中国制造”走向“中国创造”，实现着由桥梁产品到桥梁建造、从设计到咨询“走出去”的技术提升。在近些年的国际竞争性招标中，我国桥梁团队不断战胜国外强手，争得为世界造桥的机会，服务“一带一路”。截至目前，除了澳洲和南美洲，其他大洲都有中国桥梁“走出去”的成果。

在中国产品“走出去”的过程中，特别值得一提的是美国旧金山新海湾大桥，中国交建振华重工承担了该桥4.5万吨的钢塔、钢箱梁加工制造和主缆索股制造任务。结果，在上海长兴岛加工，海运美国现场拼装的146.6万个螺栓孔精准对接；160米高的钢塔由8节段加工制造，拼装垂直度高达1/2500，远高于合同要求的1/1000；整个工程提前5个月完成……中国精湛的制造工艺得到美方的高度认可。

相关报道: