围绕公路桥梁发展的地理区位变化，他认为我国桥梁建设可分为4个建设高潮：从珠江三角洲到长江中上游，再到长江三角洲，最后又回到珠江三角洲。

上世纪80年代初，作为改革开放前沿的广东，为解决资金难题，进行了“贷款修桥、收费还贷”的政策性探索。广东向澳门南粤公司贷款，在珠江口西岸的中山和佛山所辖顺德等地修建了4座百米跨径的桥梁，在珠江三角洲掀起了公路基础设施建设的热潮。

1984年11月，贷款建设的桥梁如期建成。在开通典礼上，原交通部赠送了一面锦旗，写着“桥梁建设的创举”几个大字。“可以说，没有贷款修路修桥、收费还贷的政策，就没有今天中国路桥建设的辉煌成果。”凤懋润说。

“山东的路，广东的桥”，是20世纪八九十年代公路基础设施建设的两面鲜明旗帜。

那段时期，黄河、珠江和黄浦江上相继建成了一批跨径突破200、400、600、800米的桥梁工程。如位于山东省的我国第一座跨径突破200米的济南黄河斜拉桥、第一座钢斜拉桥东营黄河公路大桥，位于上海市的我国第一座跨度超过400米的斜拉桥南浦大桥、跨径突破600米的杨浦大桥，位于广东省的我国第一座连续刚构桥洛溪大桥、第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、第一座高速公路钢箱梁悬索桥虎门大桥等都诞生于该阶段。

“这些桥梁对中国现代桥梁发展具有里程碑意义，为后来跨越长江桥梁建设作了技术性上的探索和准备。”凤懋润说。

虎门大桥。记者李春晓供图

博采众长自主创新

全国公路交通的“大动脉”，梗阻于长江天堑。改革开放初期，3000公里长江通航江段上只有3座桥梁。

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