奥迪中国总裁罗英瀚表示，除了辅助驾驶，像驾驶舒适性、座椅设计等原本由全球定义、中国进行校准的功能，将会越来越多地在中国进行需求定义和开发。

简单地说，奥迪未来在中国推出的纯电车，将由中国团队主导开发、使用中国供应链、在中国工厂生产。

从分工上来看，一汽奥迪负责 PPE 平台下的「四环品牌」，而上汽奥迪则负责 ADP 平台下的「AUDI 品牌」。

按照规划，上汽 ADP 平台将专注于 B 级和 C 级车的细分市场，而奥迪自家的 PPE 平台聚焦 B 级到 D 级的车型，相当于一汽奥迪将专注于中端的油车和高端的纯电车，而上汽奥迪更多负责中端的纯电车。

这种新研发模式精准指向了奥迪的关键问题：「去德国化」不是偶然，而是必然。

02、奥迪患上了中国依赖症

多平台战略背后，实际上折射出合资车企在国内市场的周期性变化。

过去，奥迪原型车由德国研发中心负责设计开发，一汽奥迪、上汽奥迪根据定位对原型车做少量改动，再匹配部分本地供应链，最后本土工厂生产后推向中国市场。

这样的合资模式，不仅至少能够压缩出 5 万元成本空间，还能提供了更长轴距的车型。

以奥迪在中国最畅销的A6L车型为例，去年奥迪 A6 全球销量 24.4 万台，仅一汽奥迪 A6L 的销量就达到 18 万台，占比近 8 成，单车利润在 3~5 万左右。

时移世易，当奥迪尝尽了电动化转型的苦头时，再次将目光投向中国市场。

一方面是

转变造车模式。

以往上汽奥迪必须使用总部供应链，只有轮胎等小部件具备更换权，如今 AUDI 品牌全面启用上汽供应链，几乎所有的工作都是和上汽团队对接，奥迪仅在个别配置介入。

以奥迪E5Sportback为例，电机是上汽旗下的华域电子、座椅是上汽旗下的延峰座椅定制、空气弹簧和 CDC 由大陆/采埃孚和上汽的合资公司提供。

不是国际供应链用不起，而是国内供应链更有性价比。

奥迪E5Sportback在配置、续航和智能化均高于 Q5 e-tron 的同时，起售价比后者低了 6.26 万元。

另一方面是补上智能化最重要的一环——

辅助驾驶。

左手华为车BU，后手 Momenta，奥迪手里这套辅助驾驶的组合，无疑是一剂强心针。

至于如何最大化发挥药效，一汽奥迪与上汽奥迪走出了不同的方向。

一汽奥迪选择集成方案，讲究又快又准。

无论是燃油车还是新能源车，一汽奥迪都将全系搭载华为乾崑辅助驾驶系统。

这像是出于一种慕强心理，想要快速打破「奥迪不智能」的标签，最高效的办法就是直接跟「天花板」合作。

一汽奥迪跟华为买的不只是技术，更是奥迪在智能化上的招牌。

某种意义上来说，华为就是那个站在聚光灯下，以「中国技术」的身份，稳稳站在传统豪华品牌在智能化赛道上的「关键先生」。

上汽奥迪选择深度合作，灵活搭配不同的供应商。

不同于一汽奥迪 all in 华为，上汽奥迪选择双边押注，燃油车的希望寄托于华为，AUDI 品牌则跟 Momenta 合作。

全新奥迪Q5L

原因不难理解，上汽奥迪和一汽奥迪共用同个油车平台，比如搭载华为 ADS 4 的 A5L Sportback、A5L 都是基于 PPC 平台，计划年内推出的新奥迪 Q5L 同样采用这种方式。

双方的底子基本保持一致，只不过是在造型、配置上形成差异化。

AUDI品牌有着更深层次的考量——辅助驾驶时代，消费者需要一辆怎样的奥迪？

答案是智驾和驾控融为一体。

AUDI品牌和Momenta联合开发了柔和、标准和敏捷三种行车模式，试图让智驾与操控共存，而非取代。敏捷模式下车辆的纵向和横向加速度更高，同时 quattro 的驾控能力给到更沉稳的体验。

一边专注自己擅长的机械控制，另一边则是提供「你只管造好车，辅助驾驶技术由我负责」的底气。

双方就像Momenta是主要负责思考的大脑，AUDI 品牌则是负责运动控制的小脑，实现 1+1＞2 的效果。

不同的思路，决定了两个品牌之间不同的产品定义。

一汽奥迪会以更强势的身份控制供应链，而 AUDI 品牌专注于擅长自己的部分，灵活配合不同供应商。

以智能座舱为例，Q6 e-tron 搭载了科大讯飞的车机系统，但 E5 Sportback 车机系统是自研，守住了「最后的灵魂」。

从这一点来看，一汽奥迪仍在坚持传统的打法，而 AUDI 品牌开始学起了新势力的招式。

03、奥迪不想一直当老三

经历多年被动应战之后，奥迪想赢一回。

据了解，奥迪计划将长期

年销量目标提高至200万辆以上

作为参考，奥迪 2024 年的全球销量为 167.12 万辆，同比下滑 11.8%，今年销量目标为 170-180 万辆，低于 2023 年巅峰期的 190 万辆。

销量萎缩之下，奥迪的日子并不好过。

2025年上半年财务数据显示，奥迪虽然上半年营业收入增长 5.3% 至 325.7 亿欧元，但税后利润 13.46 亿欧元，同比下滑 37.5%，增收不增利。

无论是财报数据，还是销量，奥迪均处于垫底水平。

今年上半年，宝马、奔驰、奥迪在中国市场销量分别为 31.8 万辆、29.32 万辆、28.76 万辆。

200万辆的销量目标有机会超过奔驰（去年是 198 万辆），但对于奥迪是前所未及的新高度，而奥迪也成为了 BBA 中最激进的一家。

一是

两年推20款新车。

奥迪在2025~2026年打算做三件事：

在德国工厂投资80亿欧元升级制造基地，推出 10 款左右的插混车型。

2026年前在北美市场推出10款新车型，实现本地化生产。

基于PPE、PPC、ADP 平台在中国市场推出不低于 5 款车型。

奥迪 A6L e-tron