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37年后奥迪开始向中国供应商买技术(3)

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2025-10-13 10:03:21  汽车之心

具体到车型上，今年奥迪在中国将会推出四款车型，分别是全新 Q5L、全新 A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026 年将推出全新 A6L、Q7、Q3 和全新旗舰 Q9。

奥迪CEO高德诺强调，2025 年年底奥迪将拥有竞争对手中「最年轻的产品组合」。

二是

划清南北奥迪关系。


一汽奥迪是守存量市场，靠智能化延长油车的生命周期。

在奥迪发起电动化大反攻的第四年，现任 CEO 推翻了前任 CEO 的决策，撤回 2033 年全面电动化的目标，不再设定燃油车的终止时间。

油车市场依旧是奥迪核心板块，而一汽是奥迪的主力军。

一汽奥迪今年上半年累计卖了

24.59万

辆油车，占据了豪华燃油车市场

24.6%

的份额。

目前奥迪的拳头产品A6L、A4L、Q5L 都在一汽奥迪旗下，更何况 PPE 平台也已经落地一汽奥迪的长春工厂，上汽奥迪深度介入开发，只会南北互博、徒增内耗。


上汽奥迪是攻增量市场，靠技术整合打入主流市场。

如果说一汽奥迪的任务是延续奥迪的品牌价值，那上汽奥迪更多是为了吸引年轻新用户。

37年后奥迪开始向中国供应商买技术

以E5Sportback为例，车内的「智慧岛」其实就是语音助手，但能像蔚来 NOMI、苹果 Touch bar 一样提供情绪价值。

上汽奥迪试图在「中国速度」和「百年积淀」之间找到一个平衡点——既要用上最新、最好的技术讨好年轻用户，又不想丢掉自己最值钱的「品牌光环」。

这背后的关键就在于打破局限。

传统豪华品牌的电动化转型，不再拘泥于自研，而是积极拥抱本土供应商，既能快速补票上车，又能重新杀回新能源汽车的战场。

从37年前的「以市场换技术」，到如今「以技术换市场」的转变，传统豪华品牌正越来越深地烙上「中国印记」。

对传统豪华品牌而言，这是智能电动时代「活下去」的现实考量

(责任编辑：zx0002)
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