中国造船是如何取代韩国霸主地位的 14年激战成就全球王者
在全球造船业的百年激荡中，主导权的更迭总是伴随着技术、规模与国家意志的碰撞。从19世纪的英国，到战后的日本，再到20世纪末的韩国，造船业王冠几度易主。
如今，中国以雷霆万钧之势终结了韩国长达20年的霸主地位。2024年，中国造船业以74.7%的新船订单份额，全面改写全球造船版图。这不仅是一场产业的胜利，更是中国综合国力崛起和全球贸易格局重塑的生动写照。究竟是什么让中国造船业从边缘玩家成长为无可撼动的全球王者？这场与韩国的14年博弈又如何演变为中国的“碾压”之势？
全球造船业的历史是一部大国工业实力的竞逐史。造船业作为资本密集型产业，高度依赖全球贸易和经济周期。每次全球经济复苏或航运需求激增都会为成本较低的国家提供崛起机会。20世纪60年代，日本凭借高效生产和技术革新，终结了欧美长达百年的造船霸权，市场份额一度高达50%。80年代，韩国和中国开始崭露头角，全球造船业进入东亚“三国杀”时代。2000年，韩国以40%的市场份额正式超越日本，登顶全球第一，而彼时的中国仅占4%的订单量，处于边缘地位。
2010年成为中国造船业的关键节点。这一年，中国首次超过韩国，跻身全球顶级行列。然而，“全球第一”的宝座并不稳固。接下来的十年，中韩两国在订单量、技术水平和市场份额上展开激烈交锋，胜负交替。直到2021年，中国造船业开始真正拉开与韩国的差距。根据中国国家工业和信息化部及中国船舶工业行业协会数据，2024年前三季度，中国在造船三大关键指标——完工量（55.1%）、手持订单量（61.4%）和新接订单量（74.7%）——全面领跑全球，韩国则分别仅占25.6%、24.1%和17%。
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