美国下黑手，全球航运巨头：不改，还买中国船中国造船无可替代

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2025-06-07 09:00:03 观察者网

美国总统特朗普一直希望重振美国的造船业，甚至提出了对中国船只进港征税等措施。然而现实并不如他所愿。据《南华早报》报道，尽管美国对与中国有关的船舶征收港口“服务费”，但包括全球最大班轮公司地中海航运公司在内的主要业界巨头仍选择继续与中国造船厂合作。他们认为中国在造船领域的竞争力短期内无可替代。

本周在奥斯陆举办的挪威国际海事展上，地中海航运公司高级副总裁玛丽-卡罗琳·劳伦特表示，即便美国决心挑战中国在全球造船业的主导地位，但其征收的港口费用并不会成为船东们从中国订购更多新船的阻碍。她直言不讳地说，很高兴看到美国试图重振造船业，但随着能源转型趋势，企业需要新船舶。

为了应对全球变暖，联合国国际海事组织明确提出船舶温室气体减排战略，力争全球航运业在2050年前后实现净零排放。这促使企业加速投资绿色燃料等脱碳技术，推动近年新船订单显著增长。中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料船和电池混合动力船，实现了主流船型和新燃料的全覆盖。相比之下，韩国订单集中在LNG双燃料船，种类单一。

劳伦特进一步表示，如今这些船舶大多是在中国制造的，他们有技术，有能力，这也是航运公司继续在中国建造新船的原因。她强调，航运公司确实希望更强的造船能力，但美国造船业的复苏非一日之功。以欧洲造船厂为例，政府必须在补贴和保留战略资产方面发挥作用。

据“Tradewinds”报道，地中海航运公司订购了100多艘新船，中国造船厂是其首选。目前该公司在舟山长宏、中船集团广船国际、恒力重工等多家中国大型造船厂都有新船在建。在同一论坛上，摩根大通全球运输集团的负责人安迪·戴西也发表了类似看法。他表示，美国造船回流的目标虽值得尊敬，但现实挑战重重，特别是在劳动力成本与技术储备方面，美国难以与当前的中国船厂抗衡。他认为，全球航运市场实际上正朝着“中国+其他”两分天下的局面发展。

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