由于已经过了离职协议约定的补偿款汇款日期,哪吒汽车的离职员工开始寻求法律途径。大量离职员工已经在2、3月份对拖欠的补偿款及其他款项申请了劳动仲裁,并拿到了仲裁判决书。但当他们拿着仲裁判决书向法院申请强制执行时,遇到了阻力。李海表示,目前强制执行的申请处于已收案状态,并进入了执行督促程序。然而,督促程序的期限一般为15天,但李海、王风等人向法院发起强制执行申请的时间距今早已超过15天,仍没有进入强制执行阶段。
除了发起诉讼的法律途径外,大量原哪吒汽车桐乡工厂的员工已经在浙江省政务服务网、“浙里办”小程序等平台上投递了请愿书。但这些员工同样没有得到有效的回复和明确的解决方案。在整个过程中,哪吒汽车并没有任何人员出面解决、回应当前员工遇到的问题。
与国内业务几近崩溃、拖欠离职员工补偿款的情况相比,哪吒汽车在海外市场和供应商面前仍努力保持着体面。3月20日,哪吒汽车宣布与泰国专业汽车金融机构NLTH达成战略合作,获得100亿泰铢(约合21.4亿元人民币)授信支持,旗下首款全球化战略车型-哪吒X将于今年7月在当地启动本地化生产。4天后,泰国曼谷国际车展上,哪吒汽车携三款热门车型亮相,并宣布2025年在泰国销售目标为1万辆。
哪吒汽车在泰国拥有稳定的销量,2024年上半年就拥有了42家线下门店,目前这一数字已经增长至60家。同时,哪吒汽车官方还宣布,连续三年海外销量暴涨150%,在泰国市场销量名列前三,拥有良好的市场基础。哪吒汽车还计划在泰国设立三个电池维护中心,并提供全方位的电池维修服务。
哪吒汽车的积极发展的态度还体现在供应商的债务问题上。3月19日下午,哪吒汽车上海总部举行了一次与供应商之间的“化债”沟通会,哪吒汽车提出希望通过“债转股”的方式减轻其对供应商的债务,以便推动新融资的顺利进行。不少供应商接受了“债转股”的方案,原因是“不接受也拿不到钱,债转股也是一种没办法的举措”。
反观对离职员工应付的补偿款和应退的认购股权,变成了这场要债大戏中最不起眼的一幕,底层员工也彻底成为了不知名的小角色。就像王风所说:“公司主要是欠供应商的钱,好像有100个亿,我们员工的几亿、十几亿,相对于那个钱来说,好像在公司看来并不算多。”
社会保障卡是国家民生服务的基础性载体。就医购药、发放社保待遇、失业登记、领取职业培训券,凭社保卡进公园、乘公交、进考场……人社领域基本实现“全业务用卡”,居民服务“一卡通”应用正在逐步丰富。
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