哪吒汽车前研发中心工程师李海(化名)表示,他们已经准备了联名信,正在收集签名。距离他从哪吒汽车离职已经过去了三个月,但顺利的协商离职并没有换来及时到账的补偿款。哪吒汽车除了已经公开的关于供应商的欠款和“化债”方案,在公众关注不到的地方,协商离职或被裁员的员工成为了更大的受害者。

多名从哪吒汽车协商离职的员工至今仍未收到补偿款,包括认购股权退还等在内的,哪吒汽车累计拖欠补偿、应付款项近4亿元,涉及员工3000余人。这种情况与哪吒汽车在泰国车展上的大力宣传及回应供应商欠款的积极态度形成了鲜明对比:一边保持体面,一边一地鸡毛。

2020年,李海入职哪吒汽车,成为了一名研发人员,并参与了多款新车型的研发工作。2024年12月,李海已经签署了协商离职协议,很快就会从哪吒汽车离开。事实上,在2024年11-12月,有大量的员工从哪吒汽车协商离职,这期间也是哪吒汽车原CEO张勇卸任以及公司经营不善的时间。
与李海一同离职的还有王风(化名),二者均在哪吒汽车研发中心工作,以及市场部的文俊(化名)。对于公司对人员优化裁撤的决定,王风觉得很突然,但并不惊讶。2024年11月的一个普通工作日,王风接到了研发总监的口头通知:如果选择在11月-12月离职,则可以拿到n+1的补偿款,如果选择继续在职,则后期可能没有任何补偿。这份通知仅通过口头传达,并没有在任何平台、系统上发布,因为设置不利条件诱导离职并不合规。
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