新势力造车十年记。2014年,小鹏汽车在广州一间破旧厂房起步,开启了造车之路。十年后,小鹏汽车已经遍布中国、走向世界。创始人何小鹏感慨自己是“幸运者”,虽然没赶上汽车行业的前100年,却赶上了智能汽车的十年。
与智能汽车共生,小鹏的第一个十年节点,也标志着中国造车新势力迈入十年大关。2014年,新能源汽车补贴从试点城市向全国铺开,政策性门槛不断降低,吸引了大批创业者。这一年被称为造车新势力元年,蔚来汽车、游侠汽车、奇点汽车、合众汽车等多家造车新势力同步进入市场;随后两年内,威马、天际、零跑、爱驰、拜腾等也相继加入。
互联网从业者跨界而来,传统汽车高管们看到新机遇,大公司、地方政府和资本力量纷纷扶持,创业者们怀着一腔热血闯入中国汽车市场,渴望创造奇迹。然而,十年间,经历市场的洗礼,有人向上跃升,有人挥泪告别,有人仍在挣扎。
造车新势力站在十年节点,“蔚小理零”排位不断变化,极越解散,哪吒前景不明。上半场围绕在新势力旁的是鲜花与掌声,下半场则有不少遗憾与不甘。中国新能源汽车产业在激烈的竞争中逐步升级,走向成熟。
“蔚小理”曾率先脱颖而出,建立了品牌效应,加速了消费者对新能源汽车的接受度。互联网基因一度成为初代造车新势力的标签。何小鹏主导的UC浏览器被阿里巴巴收购后转向汽车赛道,李想先后创立泡泡网、汽车之家后创建理想汽车,李斌带领易车转型造车。互联网思维打破了传统汽车行业模式,通过差异化竞争和用户心智培育,使“蔚小理”在新能源赛道中迅速崛起。
理想专注增程SUV市场,以家庭用户为目标,率先实现盈利;蔚来引入高端生活方式概念,在服务和换电领域下功夫,培养了一批忠实用户;小鹏主攻主流市场,对标特斯拉,专注于智能驾驶研发,在高速/城市辅助驾驶系统等方面走在行业前列。
在AI成为造车新势力的新资本故事之前,它们需要向外界证明自己的实力。2024年1月1日上午,多家造车新势力和传统汽车大厂纷纷公布2024年12月及全年销量业绩,希望为这一年画上完美句号
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