这不禁让人对波音飞机的质量产生担忧。甚至有人喊出:
遇上波音,宁可不飞。
3
波音的忧伤
波音成立于1916年,有着108年的历史,其一度是“美国制造”的典型代表。
从707到727,再到737和747,波音一路走来,也曾是质量和安全的守护者。例如747,成功将“世界最大型客机”纪录保持了37年。
数据显示,在全球飞行的2.9万架商用飞机中,约有40%是由波音公司生产的。2023年波音系列商用飞机交付量约占全球总量38.04%,空客系列约占全球总量52.95%,两公司合计占据九成以上市场份额。
伴随着空客的发力,波音的压力越来越大。
今年上半年,波音的总订单为156架,比去年同期暴跌70%。Forecast International数据也显示,今年前9个月,波音向客户交付了291架飞机,而空客则交付了497架飞机,是波音的1.7倍。
出问题的不止飞机,今年6月,两名宇航员在波音Starliner太空舱出现潜在故障后被困在国际空间站,至今未返回地球。
压力同样体现在财报上。
2024财年第三季度财报显示,波音第三季度的营收为178.4亿美元,同比降幅1%。前三财季营收为512.75亿美元,同比减少了8%。
更糟糕的是利润。财报显示,2024前三财季,波音净亏损额从去年的17.80亿美元增加至82.66亿美元,同比增幅高达364.38%。
拉长时间看,波音已经连续亏损六年。
从2019年至2023年,波音累计亏损额超过240亿美元。
一代航空霸主何以至此?有人曾总结过波音犯下的致命错误:
收购麦道让波音失去了工程师文化
,
搬离西雅图让波音抛下了制造业的成功经验
,
外包制造业务让波音无法控制产品质量
……
如果不来场大变革,波音的问题,不是偶然,而是必然!
4
国产大飞机崛起
视野放大一点,波音的对手不止有空客,还有来自东方的大飞机。
中国的大飞机产业起步于20世纪70年代,C919项目始于2008年,经过十余年的研发,终于在2022年5月完成取证,并于2023年5月正式投入商业运营。
根据上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》,截至2022年底,C919累计获得32家客户、1035架订单。
到2024年9月,C919在役9架,累计开通航线5条,安全载客50万人次,在手订单超1400架。
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