车企付款周期大比拼 谁更准时付款？
近日，比亚迪要求供应商降低成本的消息引起了广泛关注。11月28日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称，与供应商伙伴共同成长、共赢，通过技术革新提高效率和降低成本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续获得最好的产品。她还提到，特斯拉上海超级工厂95%以上的零部件来自本土供应商，2024年对供应链伙伴的付款周期缩短至90天左右。
11月27日，一封疑似比亚迪集团执行副总裁何志奇发给供应商的邮件在网络上曝光，邮件显示，出于持续降本的需求，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%。随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，并非强制要求，双方可协商推进。
这一事件再次引发市场对汽车供应链生存困境的关注。除了被持续降本的高要求压得喘不过气外，多名汽车零部件高管表示，车企拖欠货款也成为供应商的主要经营困境之一。据Wind数据显示，汽车零部件行业应收账款周转天数连年上升，今年三季度轮胎轮毂细分板块的应收账款周转天数最少，近70天；汽车电子电气系统应收账款周转天数最长，超过136天。
大部分上市车企的应付账款周转天数在今年有所恶化。特斯拉的表现较为突出，去年年报和今年三季报的应付账款周转天数均不到70天。值得注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期，而是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。A股上市的综合乘用车板块中，海马汽车的应付账款周转天数最长，接近206天；其次是上汽集团，接近122天。长安汽车和长城汽车表现较为稳定，应付账款周转天数在90天到100天之间。广汽集团三季度应付账款周转天数最低，为75天。
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