一个值得注意的信号是,经历了十几年盈利之后,今年上半年,深圳地铁也首次出现了亏损。
其实,当下很多城市都不得不接受的一个事实是,人口、房地产等都进入“减量”发展阶段,如果再把心思放在拉基建、搞大项目上,只会带来更大的包袱。
并且,就政策的纠偏力度看,也切勿再有侥幸心理了。任何与本地发展实际不符的“超前”建设,都可能被打回原形。
所以,最应该做的,还是要在产业上有更多的精进。
像柳州这样的传统工业城市,按说在拼制造业的今天,如果能够补齐人才、创新、营商环境等方面的短板,是完全可以建立自己的新优势。这对广西来说,也很重要。
柳州目前的发力,算是一个积极信号:2024年上半年,柳州累计新引进项目352个,总投资488.94亿元,其中,新引进亿元工业项目68个。
同时,今年上半年,柳州市新能源汽车销量达到23.8万辆,同比增长96.2%;今年前7个月,柳州市新能源汽车出口额达到5.9亿元,增长859.7%。
尽管在规模上还远无法和过去的辉煌期相比,但总算是一个新的起色。
当然,对柳州来说,还面临着一个一直以来备受争议的“烦恼”,也即广西同时推进的“强首府”战略和“副中心”建设,到底该如何平衡,可能直接影响到作为副中心的柳州的“转型”空间。
近年来,作为广西工业大梁的柳州,GDP占全省比重却不升反降,显然多少显示了一种“失衡”。
实际上,几乎所有的内陆省份,可能都面临这般难题。
像目前贵州竭力推动副中心城市——遵义,融入成渝地区双城经济圈,以谋求新的增量资源,或就是在平衡强省会建设与副中心建设过程中,一个值得注意的探索路径。
对广西来说,也该有符合自身实际的探索。这不仅关系到柳州一城的未来,也关乎整个广西的发展走势。
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