当时,“长城”号的国际标准对国内船厂堪称闻所未闻,因此无厂敢接,孙文学对部领导说:“我厂里两万多工人要吃饭,就是冒再大的风险,就是亏本上法庭我也要接!说大点,我们要为国家争光,说小点,我们要为造船厂的工人争口气!
不是都说外国的月亮圆吗,我们要让外国人说,中国的月亮更圆!
”
部领导很感动,但也把丑话说在了前头:“工期只有18个月,之后优惠期1个月,每超1天,罚款4500美元;超期150天,船东就可以弃船。如果产生这样的后果,我们建造出口船的战略部署,就会满盘皆输。”
孙厂长立下了军令状,每天撕掉一张台历,他的心里就“咯噔”一下,虽然他对厂里经验丰富的工人有信心,但面对的毕竟是闻所未闻的国际规范。
在前期的技术交流中,英国验船师艾伦带来两名日本焊工,大连厂的高手都跃跃欲试,结果一番“交流”下来,日方焊接的疵点只有25个,而我方“高手”查出的疵点有300多个。
在按出口船标准的检验模拟中,我方胸有成竹拿出了自认为质量过关的3个船体组件,英国验船师竟从上面查出了2434个缺陷,然后对大连厂的工人们说:“在我们那里,1个部件查出有20个缺陷,就必须返工;
像你们这样的造船质量,在国际市场上根本找不到买主!
”
英国验船师的话让工人们大受震撼,一场技术改革在大连厂展开,工人们几天几夜不下船台,焊光昼夜闪烁,经过几个月的魔鬼训练,诞生了上千名焊接好手,很多工人拿到了外国的焊接证书,为后面出口船的大规模建造打下了人才基础。
1981年2月20日,“长城”号分段合龙的日子,英国验船师艾伦登上了组装完的巨轮,进行最后测量。
今天7时许,由我国船企设计建造的第6艘世界超大型集装箱船东方葡萄牙轮,离开长江江苏段,出江试航
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