海上争霸，中国稳坐老大！(7)

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2024-11-01 09:00:22 腾讯

日本的新一代燃料船可能会重蹈过去的覆辙。

为了追赶中国，韩国船企打出“订单筛选战略”，猛攻高附加值船型。

2月，HD现代集团控股的HD韩国造船海洋拿下4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同，订单总价值约10.8亿美元，单船造价约2.7亿美元，创下17.4万立方米级LNG运输船迄今为止的最高船价。

4月，美国宣布对中国造船业发起301调查，韩国五大造船股应声上涨。但是目前来看，由于美国船厂在全球市场的份额仅为0.1%，对中国船企的影响十分有限。

7月，韩国产业通商资源部发布了《K-造船超级差距蓝图2040》，“到2040年，政府与民间共同投资2万亿韩元（约合人民币105亿元），启动10个核心项目，确保造船业的全球领先技术。”

强敌在侧，中国造船始终沿着自己的航路前行。

在全球船舶行业陷入周期性低迷、订单锐减的2008年，中国船企没有选择躺平，奋力攻克了邮轮、大型LNG船等一系列先进船型的技术难关，这才在行业进入上行周期时，取得了自2010年起连续14年蝉联国际市场份额全球第一的成绩。

2023年12月，工信部、发改委等五部委联合发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》。

《纲要》中的发展目标是，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建；到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。

翻译一下就是，中国造船业已经开始向清洁能源转型，并将主导造船业的环保时代。

也正是依靠政府的强力引导和支持，企业的创新发展，韩国在一季度所获的略微优势很快被中国大幅超越。而且，和新能源汽车类似，是依靠更先进技术和产品的超越。

今年前三季度坚定捍卫造船世界第一的背后，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，而在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。

绿色、高附加值、独家技术已经成为中国造船的新亮点。

在下一阶段，海上的竞争仍将激烈，但已经领先的中国造船，没有再当第二的理由。海上争霸，中国稳坐老大！

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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