可以说,船舶出口支棱起来了,整个机电产业的出口也就支棱起来了。
改革开放之初,以造军船为主的中国船舶工业,整体造船水平比世界落后了三四十年,全行业30多万造船工人,无船可造,只能望洋兴叹。
1977年12月6日,小平同志听取有关部委的汇报后,作出指示:“船舶工业要积极引进国外先进技术,中国的船舶要出口,要打进国际市场。”
“中国船舶要打进国际市场”这句话让“世界船王”包玉刚激动不已,他以探亲访友的名义到大陆考察后,宣布自己的环球航运集团拿出1亿美元,向中国船舶工业公司订购6条巨轮。
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柴树藩(左一)、包玉刚(左三)
与世隔绝几十年,中国船舶工业终于要建造第一艘外商货轮,完全按国际标准下单的2.7万吨散装货轮,定名“长城”号。
毫不夸张地说,“长城”号的成败,关系到中国能否打进国际市场,建好了,它是世界海洋中一条流动的广告牌;建不好,它就会砸了中国造船的招牌。
时任六机部部长柴树藩在签订合同的当晚,对生产局的负责人说:
“这条船,你要像抓核潜艇建造一样亲自把它抓好。”
接下“长城”号建造任务的,是历史悠久的大连造船厂,厂长孙文学多年后提起“长城”号仍然激动不已:“我们大连造船厂造过万吨轮,也造过潜水艇,但用的都是从苏联沿袭下来的验船标准,‘长城’号是我们第一条按英国劳氏标准造的船,
建造过程是从零开始、天翻地覆。
”
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