芬兰回应欧盟对华电动汽车加税一事呼吁避免贸易争端升级

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2024-10-31 19:02:00 环球网

欧盟委员会决定从31日起对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。具体税率分别为比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他除特斯拉以外的合作车企20.7%，所有不配合的车企35.3%。对此，中方明确表示不认同、不接受，并已在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。

中方认为欧方的做法不合理且不合规，以公平竞争为名行不公平竞争之实，实际上是贸易保护主义行为。这种做法不仅会损害中欧产业链和供应链合作，还将增加欧洲消费者的负担，恶化欧盟投资环境，拖累其绿色转型进程。

在与欧方的磋商过程中，中国机电商会作为中方唯一行业谈判代表全程参与。该机构副会长石永红指出，欧方调查缺乏证据充分性和正当性，更像是政治宣布。在谈判中，尽管欧盟技术层面官员一度表现出解决问题的意愿，但很快因政治压力而反悔，未能拿出诚意。

欧盟的行为违背了世贸组织开放、公平、非歧视原则。这背后既有欧盟经济政策趋向保守和政治化的因素，也有美国拉拢遏华小圈子的影响。这些做法只会导致多输局面，让欧盟自身付出多重代价。

从经济角度看，这一举措首先损害汽车行业产供链稳定，影响欧洲车企和消费者利益。美国智库荣鼎咨询指出，限制中国电动汽车进入将使欧洲错失重大机遇，阻碍技术发展。雷诺汽车公司CEO梅奥表示，与中国企业良好合作对欧洲汽车电动化进程至关重要。宝马集团声明称，欧盟此举不能提升欧洲汽车制造商竞争力，反而会损害全球业务的企业。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也直言这是全球自由贸易的倒退。此外，欧洲消费者将面临更高价格和更少市场选择。

对中国电动汽车加税还会影响中欧投资合作，破坏欧洲营商环境。欧盟试图通过这种方式迫使更多中国车企赴欧投资建厂，但只有开放、公平的市场环境才能真正吸引投资。频繁审查将给赴欧投资的公司带来巨大风险和不确定性，使得欧盟“既要又要”的想法难以实现，甚至令更多企业望而却步。

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