欧盟决定对中国产电动汽车实施关税上调后,中国对欧盟的电动汽车输出量遭遇了下滑。根据中国海关总署的数据显示,2022年上半年,中国向欧盟27国出口的电动汽车总数为22.1万辆,与去年同一时期相比,减少了大约15%。尤其在6月份,出口量首次跌至3万辆以下,成为本年度的月度新低,与去年同期相比下降了31%,这一降幅仅小于2月份。
从出口市场的变化观察,上半年中国新能源乘用车出口减少最多的五个国家里,欧盟成员国占据了四席,涉及西班牙、法国、荷兰和挪威。
尽管如此,一个有趣的现象是,2024年6月,中国电动汽车品牌在欧盟新注册车辆中的市场份额非但没有缩减,反而增长到了12.4%,比前一年增加了2个百分点。这部分增长受益于特斯拉——作为中国市场制造并大量出口至欧洲的品牌,尽管其在欧洲的市场占有率因疫情等因素下滑至低谷。
欧洲市场需求的减弱,以及欧盟针对中国进口电动汽车开展的反补贴调查,共同导致了出口的显著受挫。欧盟决定实施的关税上调最高可达37.6%,涵盖了特斯拉等在中国生产的国际品牌,实际税率区间为17.4%到37.6%。尽管此关税政策自7月5日起执行,其预期效应已提前波及市场。
面对欧盟新增关税,多家中国电动汽车制造商正筹划在欧盟境内建厂以应对。例如,比亚迪规划在匈牙利建造电动汽车工厂;奇瑞则通过并购并改造原日产工厂,在西班牙组建合资公司生产汽车;而上汽集团亦在考虑于西班牙设立电动汽车生产基地,以期减轻关税压力并巩固其在欧洲市场的地位。
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