对于车上配备安全员的情况,萝卜快跑客服人员表示,目前车辆在广州市黄埔区部分区域内处于试营运状态,至于广州何时开始完全无人驾驶运营,对方则表示“暂时未收到通知”。
记者在现场采访了数名萝卜快跑的乘客,有乘客表示:“在直线、少车的路段行驶跟平时坐车没什么区别,不过遇到复杂路况车辆的表现有待提升,我刚坐车的时候发现路边车多的时候,靠边停车要靠安全员手动驾驶完成。”
还有乘客表示,等待打车的时间较长,希望平台能投入更多的车辆,并覆盖更多的区域。
▲现场可见到多辆萝卜快跑的车辆
(来源:消费者报道)
目前,萝卜快跑仍处于低价揽客的粗放发展状态。以记者选择的“神舟路地铁站—水西地铁站”路程为例,全长6.3公里,累计用时15分钟左右,全程只需3.61元,每公里只需0.57元左右,仅比选择地铁出行贵六毛钱左右,同路程网约车则至少需要10块钱左右。
记者采访到的乘客也表示,他们乘坐的路程大概在3到4公里左右,花费约为3块钱,“比打普通的网约车便宜多了”。
价格便宜之下,萝卜快跑也吸引了大量用户尝鲜。记者在神舟路地铁站附近观察发现,每隔10分钟左右就有萝卜快跑的车辆停靠在路边上客或落客。
然而,无人驾驶在现阶段仍然面临技术、法律、伦理等方面的难题和悖论。
一方面,无人驾驶汽车通过高精度传感器、智能算法和强大算力,实现了对复杂路况的精准感知和快速响应,为乘客提供了安全、舒适的出行体验。然而,另一方面,无人驾驶车辆与行人、电动自行车、其他车辆之间的交互问题,以及事故责任的归属问题,仍然亟待解决。
最近,一段关于自动驾驶出租车的小插曲在网络上引发了关注。7月7日下午,一位来自武汉的网友在某短视频平台上分享了一则视频,内容涉及百度的“萝卜快跑”无人驾驶出租车在街道上与一名行人发生了碰撞
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