▲现场可见到多辆萝卜快跑的车辆
(来源:消费者报道)
目前,萝卜快跑仍处于低价揽客的粗放发展状态。以记者选择的“神舟路地铁站—水西地铁站”路程为例,全长6.3公里,累计用时15分钟左右,全程只需3.61元,每公里只需0.57元左右,仅比选择地铁出行贵六毛钱左右,同路程网约车则至少需要10块钱左右。
记者采访到的乘客也表示,他们乘坐的路程大概在3到4公里左右,花费约为3块钱,“比打普通的网约车便宜多了”。
价格便宜之下,萝卜快跑也吸引了大量用户尝鲜。记者在神舟路地铁站附近观察发现,每隔10分钟左右就有萝卜快跑的车辆停靠在路边上客或落客。
然而,无人驾驶在现阶段仍然面临技术、法律、伦理等方面的难题和悖论。
一方面,无人驾驶汽车通过高精度传感器、智能算法和强大算力,实现了对复杂路况的精准感知和快速响应,为乘客提供了安全、舒适的出行体验。然而,另一方面,无人驾驶车辆与行人、电动自行车、其他车辆之间的交互问题,以及事故责任的归属问题,仍然亟待解决。
7月7日下午,有网友在短视频平台发布视频,称萝卜快跑无人驾驶出租车在街头与行人相撞。7月8日下午,百度相关负责人表示,此次事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口,是车辆在绿灯亮起启动时,与一名闯红灯人员发生轻微接触。
▲来源:微博@搜狐千里眼
7月11日,网传自动驾驶出行服务平台萝卜快跑无人驾驶网约车在武汉街头“罢工”,造成当地交通拥堵。萝卜快跑工作人员回应称,遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员,会及时处理,持续优化车辆技术。
此前,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》为L3/L4自动驾驶运行提供了一套较为完整、清晰、可预期的制度规范。该征求意见提出,自动驾驶汽车在道路行驶期间发生交通违法行为的,由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定:车内有驾驶人的,依法对驾驶人进行处理;车内无驾驶人的,对车辆所有人、管理人进行处理。
同济大学汽车学院教授朱西产表示,在“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时,如何依法追究制造商、运营商的刑事责任,成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补,才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。
除了安全问题,对于无人驾驶网约车是否会抢网约车司机“饭碗”的问题也值得关注。一位网约车司机向《消费者报道》记者表示:“无人驾驶网约车对自己的‘饭碗’多少会有一些影响,不过无人驾驶网约车确实很智能,也不能完全否认它的存在,不过说现在就完全取代网约车司机感觉也不太可能。”
▲来源:工业和信息化部
最近,一段关于自动驾驶出租车的小插曲在网络上引发了关注。7月7日下午,一位来自武汉的网友在某短视频平台上分享了一则视频,内容涉及百度的“萝卜快跑”无人驾驶出租车在街道上与一名行人发生了碰撞
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