萝卜快跑在武汉学会别车智能驾驶引热议(3)

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2024-07-11 15:19:41 网易

这一点，我们可以结合近期滴滴发起的一项消费者最想要的功能投票来看：最终的投票结果显示，困扰乘客的打车问题中，有近一半的根源都出自司机。

“我很感谢有这玩意儿～妈呀武汉的司机开得超快！还不让说……有一回天大热！打了个车，他不开空调，他在副驾上开个小风扇……萝卜坐了两回，起码没有很快，正常速度挺好，空调可以调节，也不用听司机和家里人朋友打电话的尴尬。路人也让，逆行的电瓶车也让。不着急的话还是可以打一打，就是上车位置太匪夷所思了。”

这恐怕也是当下，消费者乐见出行市场能出现自动驾驶出租车这一搅局者的原因所在。

Robotaxi，从测试到商用还有多久？

不过，也有不少人担心，当下自动驾驶出租车的便宜，是一种促销手段，当站稳脚跟后就会涨价。

这种担忧并非没有道理。

广汽资本在去年发布过一个调查，显示在不配备任何安全员的前提下，前者的每公里成本是0.72元，而有人驾驶的电车是1.22元。而如果我们按照《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》中的要求，远程安全员应符合人车比不得低于1:3来做个粗换算，那无人驾驶出租车的成本至少也要0.93元每公里。

这意味着，尽管无人出租车的出行成本，正如多个调研机构此前所预测的那样，会在2025年到2028年之间，出现低于有人出租车的历史拐点。但是，当下不少人坐无人驾驶出租车所遇到的“5块钱坐3公里”这种超低价，不可持续。

而且，即使克服了成本问题，无人驾驶出租车还有技术障碍要解决。

自动驾驶公司Cruise的一名专业人士在今年6月接受《每日经济新闻》采访时曾表示，自动驾驶汽车在99.99%的场景中做得已经很好了，但自动驾驶仍存在一些“长尾问题”，“要实现全面超越人类驾驶员的无人车可能至少还需要5年~10年。”

这也意味着，我们还要至少等几年时间，才能坐上能应对各种路况的Robotaxi。但这个等待并不算漫长。

毕竟1956年的达特茅斯会议上，人工智能一词被正式提出时，与会者中就有不少人乐观地相信，和人类拥有相似智能水平的机器，将会在不超过一代人的时间里出现，但这场探索最终陷入了低谷。此后，人类对AI的乐观与悲观情绪总是循环往复地出现。

如今，我们离真正能为大众排忧解难的AI，比以往任何时候都要近，也更需要做好技术之外的种种准备。不仅是因为反对技术进步的卢德主义幽灵，从第一次工业革命起就一直在人类上空游荡，更是因为靠科技进步就解决人类各种问题的技术乌托邦，从来都不存在。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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