萝卜快跑在武汉学会别车 智能驾驶引热议(3)
有人感慨这是武汉司机带坏了自动驾驶，AI学到了别车这样的驾驶技能，但也有人觉得武汉适合作为Robotaxi的试验场，因为复杂的道路环境可以帮助其进步。
不过，在武汉体验过自动驾驶出租车的人，给出的最多评价倒不是聪明不聪明，而是“便宜”。
有武汉市民近期在社交媒体上晒了其过去两年时间205笔萝卜快跑的订单，一共实际支付了1170.44元。这位市民最近一次打自动驾驶出租车是在7月7日的晚上10点，15公里的行程一共花费了7.2元。
但也有乘坐过Robotaxi的消费者发现，自动驾驶出租车的路线规划相比普通导航有绕路的情况，原本4.5公里的路程，实际开了8公里，最终支付了5.07元。但即使是按不绕路的路程算，无人出租车的价格也低到了1公里1块钱。
尽管有上下车地点受限、路程时间长等问题，但自动驾驶出租车在江城已出现了一批拥趸。“天天坐，因为便宜”，一位武汉市民说。
根据《长江日报》的报道，2023年2月下旬时，萝卜快跑在武汉市的单日单车峰值就超过了20单。而根据武汉市交通运输局在今年5月披露的数据，武汉网约车的单车日均订单为13.2单。
这让不少司机感到了职业危机。
无人出租车来了，司机们很慌
今年6月下旬，一篇名为《巡游出租车已到了死亡边缘》的信在社交媒体传播，其中重点提到了无人驾驶出租车影响其经营模式。
对于这封信，《南方周末》的评论说，出租车收入减少的“根本原因还是更多的司机在争抢订单，僧多粥少”，“短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗”。
根据武汉市披露的数据，截至今年7月初，武汉经开区常态化测试运行的智能网联汽车是578辆，这和武汉2.94万辆网约车相比，占比不足2%。
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