萝卜快跑在武汉学会别车

中国哪里开车最野？是变道不爱打转向灯的苏E？还是走哪都爱开远光灯的浙J？从交通事故数据看，是湖北。

根据最新的《中国交通年鉴》，2021年湖北每十万辆民用车里，交通事故数是285.2起，位列各省份第一，而全国的均值是83.6起。萝卜快跑在武汉学会别车！

在社交媒体上，也流传着各类湖北人开车生猛的故事。比如武汉的521路公交车，本世纪初就曾传出车速快到扶手被掰弯、轮胎摩擦到起火的事迹。甚至20年后，湖北广播电视台的记者还去实地探访了一下。

但如今，连火车都跑赢过的武汉老司机们，不少都在抱怨自己被自动驾驶出租车（Robotaxi）磨炼脾气：

“萝卜想变道，没人让它，它就一直等着，导致后面堵了好长。”

“沌口的早高峰，经常就是因为苕萝卜导致的堵车。

武汉271路的一位公交车司机下车查看堵住道的自动驾驶出租车，但因车内无人而无可奈何。

自动驾驶，“在武汉学会别车”

武汉人口中的“苕萝卜”，源自自动驾驶出行服务品牌“萝卜快跑”，而“苕”这个字，是武汉市民给它加的。在湖北话里，苕作形容词时，是“傻”的意思。

和很多人印象中的无人汽车尚在车少人稀的郊区测试中不同，在武汉，市民已经能在城区像叫网约车一样，打到自动驾驶出租车了。据《长江日报》今年年初的报道，Robotaxi 在武汉的测试范围已覆盖 12 个行政区、触达人口超 770 万，江城已是目前“全球最大的自动驾驶出行服务区”。

另一件让人倍感意外的事，是武汉街头已有不少Robotaxi的主驾上已没有安全员了，而是改成远程监控车辆的运行。

只是，当前的自动驾驶技术，还没达到无往不利的程度。例如在狭窄道路上碰上会车，一些自动驾驶系统就有点不知所措了，只能采取停下等对方先通过的解决策略。但当对向车辆也是Robotaxi时，两辆车就只能等安全员前来接管解困了。

这也是为什么不少武汉人会觉得自动驾驶出租车很“苕”。

而能让自动驾驶犯难的，还不单单是窄路会车。北京智能车联产业创新中心从2018年开始，每年都会披露在北京测试的各类自动驾驶车辆的表现，其2022年的道路测试报告中就提到，前方车道被占、路口博弈和旁边有车切入这三个场景，最容易引发自动驾驶停工，需人工手动驾驶来让车辆脱困。

不过，也有武汉人觉得，自动驾驶之所以显得“苕”，是因为比较“死板”——遵守交规导致它开得不够流畅：

“有一次看到这个苕萝卜准备直行道变到左转道，然后全员鄂人你懂得吧，左转道一直有车没有一辆车让，这个可怜巴巴的萝卜就一直左转灯打着，至少有10分钟都没变过去。”

但所谓弱者抱怨环境、强者改变环境，在武汉做无人驾驶安全员的王娟在接受《剥洋葱people》栏目采访时就提到她的同事们都说：“武汉人开车这么猛，如果我们把武汉都跑通了，跑遍全国也不是问题。”

目前看，自动驾驶技术也确实在提升。

澎湃新闻梳理近期坐过或遇到过Robotaxi的武汉市民的讨论时就发现，不少人都反映“苕萝卜”变聪明了。

“我住开发区，这里苕萝卜满街溜达，现在进化了，会加塞了，还会抢道了，信邪额，我开车跟在萝卜后面都看苕了。”

“我那天打车，司机说这个无人驾驶不行，说要别小萝卜的车，结果被萝卜车给别了。司机一直说还挺有本事，来掩饰他的尴尬。”

有人感慨这是武汉司机带坏了自动驾驶，AI学到了别车这样的驾驶技能，但也有人觉得武汉适合作为Robotaxi的试验场，因为复杂的道路环境可以帮助其进步。

不过，在武汉体验过自动驾驶出租车的人，给出的最多评价倒不是聪明不聪明，而是“便宜”。

有武汉市民近期在社交媒体上晒了其过去两年时间205笔萝卜快跑的订单，一共实际支付了1170.44元。这位市民最近一次打自动驾驶出租车是在7月7日的晚上10点，15公里的行程一共花费了7.2元。

但也有乘坐过Robotaxi的消费者发现，自动驾驶出租车的路线规划相比普通导航有绕路的情况，原本4.5公里的路程，实际开了8公里，最终支付了5.07元。但即使是按不绕路的路程算，无人出租车的价格也低到了1公里1块钱。

尽管有上下车地点受限、路程时间长等问题，但自动驾驶出租车在江城已出现了一批拥趸。“天天坐，因为便宜”，一位武汉市民说。

根据《长江日报》的报道，2023年2月下旬时，萝卜快跑在武汉市的单日单车峰值就超过了20单。而根据武汉市交通运输局在今年5月披露的数据，武汉网约车的单车日均订单为13.2单。