这让不少司机感到了职业危机。

无人出租车来了，司机们很慌

今年6月下旬，一篇名为《巡游出租车已到了死亡边缘》的信在社交媒体传播，其中重点提到了无人驾驶出租车影响其经营模式。

对于这封信，《南方周末》的评论说，出租车收入减少的“根本原因还是更多的司机在争抢订单，僧多粥少”，“短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗”。

根据武汉市披露的数据，截至今年7月初，武汉经开区常态化测试运行的智能网联汽车是578辆，这和武汉2.94万辆网约车相比，占比不足2%。

7月10日，武汉市交通运输局对《中国新闻周刊》回应了有关“萝卜快跑抢网约车司机饭碗”的言论：“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多……萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。”

只是，在经历了网约车所带来的冲击后，对尚在测试中的无人驾驶出租车，传统出租车行业已风声鹤唳。

而担忧自己的岗位会被AI替代的，也并非只有出租车这一个行业。

仅以自动驾驶这一项人工智能技术而言，就会影响到货运、配送、清扫等数千万人的岗位。

除了武汉的无人驾驶出租车，在其他城市的一些街道，也能看到在道路上忙碌穿梭的无人驾驶车，只是尺寸更小

美团的无人配送车在北京顺义地区试点送外卖。

这种恍如未来城市的样貌，已出现在一些城市。它们或是从事外卖运送，或是从事快递派送，还有体型更大的自动驾驶卡车负责集装箱货运。

只是，这些无人驾驶车辆还处在试点阶段。

根据交通运输部在2022年8月和2024年4月公布的两批智能交通先导应用试点项目名单，全国有超20个城市参与了自动驾驶的试点。其中既有北上广深一线城市，也有成都、南京、合肥等省会城市，还有嘉兴、鄂尔多斯等地级市。而试点主题也从公路货运、城市出行服务，到末端配送、港区集装箱运输等都有涵盖。

尽管尚在试点中，但诸如“科技不应该去抢基层人员工作”的担忧声并不算少，甚至还有人担心，会有人把“怒气发泄到机器上，把机器砸烂”。而从第一次工业革命开始，把机器砸烂这件事确实发生过无数次。

澎湃新闻曾在2023年的一篇文章中梳理过，电灯、电话、电梯……这些如今看起来稀松平常的工具，曾让相关行业从业者感到无比恐慌。“如果一件事会威胁一个人的生计，抵制它就再自然不过了。”牛津大学研究员卡尔·B.弗雷在《技术陷阱》一书中写道。

问题的关键是，技术进步所带来的红利，能否惠及所有人。经济学家布兰科•米拉诺维奇就指出，历史上已完成的三次工业革命，前两次都加剧了收入不平等。

比如在第一次工业革命中，英国普通人的生活水平就出现了倒退。根据经济历史学家查尔斯·H.范斯坦的研究，从1770年到1840年，英国工人的工资涨幅显著落后于物价上涨的幅度。而且由于恶劣的工厂工作条件、卫生条件过差的住所，导致生活在工业城市的人，平均预期寿命反而出现了下降。与之对应，技术进步所带来的财富增长，绝大部分都被英国的工业家们拿走了。直到1840年英国完成工业革命后，民众才逐渐感受到技术变革带来的红利。但变革中的70年，就是普通人的一生。

中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆曾于2023年6月在《瞭望智库》上发表的一篇文章中就针对AI所引发的产业变革提醒道：“如果没有政府的干预，人工智能将极大地提高社会的不平等，带来更大的阶级鸿沟。”

国际货币基金组织总裁克里斯塔利娜•格奥尔基耶娃也持相似观点，她在2024年的世界经济论坛上说：“在大多数情况下，人工智能可能会加剧整体不平等，政策制定者必须积极应对。”

科技需要解决用户痛点

不过，考虑到技术的进步往往最终能惠及所有人，所以也不能因噎废食。仅以自动驾驶出租车这一项来看，消费者的态度整体积极得多。有人将其总结为：“开车的人烦得要死，打车的人叫好”。

在讨论武汉无人驾驶出租车的优劣时，有人提到无人出租车至少不会拒载，有人问：这年头还有拒载的车吗？记者在梳理背景资料时发现，在武汉市交通运输局最新公布的《2024年6月乘客投诉较多巡游出租车公示》中，上文提到的武汉市建设汽车客运有限公司里，旗下就有出租车司机因拒载、绕路而被乘客多次投诉。

所以，当澎湃新闻基于241个在武汉坐过Robotaxi的分享帖子及下面的讨论发现，消费者期待无人驾驶出租车到来的理由，多数是和当下出行行业没能完全解决的用户痛点有关。