在近一年所有的期货品种中,这一品种独占鳌头。
全球航运价格,为何这么疯狂?最直接的原因,正是红海危机。
在全球航运版图中,红海航线本是最繁忙的航道之一,每年有超过2万艘船只通过苏伊士运河,占世界海运贸易的14%,其中30%是集装箱贸易,10%为原油贸易。
图源:Adam Symington
这是亚洲和欧洲之间最短的海上航线,中国出口欧盟货物的60%必经此道。
2022/2023财年,苏伊士运河的收益达到破纪录的94亿美元,以一河之力,占了埃及GDP总值2%左右。
然而,这个“钱袋子”同样也是兵家必争之地。
去年11月开始,也门胡塞武装对途经曼德海峡的“以色列船只”实施袭击。这里是进入红海的咽喉要道。
今年年初,美英牵头的“护航联盟”高调反制后,红海危机进一步上升。
千万工厂、企业、经销商,不得不思考,到底是走冒着被袭击的风险、缴纳大额保费、继续走红海航线,还是直面咆哮的西风带、多航行6400公里,绕道非洲好望角。
图源:华尔街日报
答案不言而喻,被无人机、高超音速导弹、简易爆炸装置搞怕了的商船们,纷纷绕道。
根据Anadolu Agency统计,苏伊士运河上的商船,总数自 11 月的 1094 艘下降到 12 月的 923 艘,再到今年1月的233 艘,2 月份为 94 艘,3 月份为 85 艘,四五月略有回升,但也只有一百余艘。
半年运量萎缩近90%。
泼天的富贵,涌向“风暴角”——好望角。虽然这里狂风不断,几百年来创下了2000艘沉船事故的记录,
但过去六个月,这个世界上“最危险的船舶墓地”之一,海上贸易增长了125%
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