雷军以身入局，小米汽车想要胜天半子(5)
全新的小米大模型将会与全车感知进行多模态融合，对位置、方向、视觉等道路信息进行更全面的感知，还原、理解真实物理世界。AI 大模型不再仅是车内的语音助手，还成为了汽车感知的一部分。
雷军为我们展示了一些实际的使用场景，在驾驶过程中，用户可以主动对车机发起道路信息提问，融合大模型的 AI 能够识别出道路元素，并为你提供不限于「道路状况」、「道路人文历史」等外部信息，感知敏锐的 MilM-1.3B 甚至还能识别出周边车辆的品牌型号，与车主完成互动。
性能为盾，智能化为矛
特斯拉比小米提前十多年进入到电动车行业，有很多人认为我们已经错了进入新能源市场的窗口期，但我不同意，比赛才刚刚开始，小米还有很多机会。
也许还有人记得，去年 9 月雷军曾在 X（原推特）上写下了这样一段话，他认为小米仍然能够在内卷激烈的新能源行业里找到机会。雷军的一番话，还颇有些「做好一件事，最好的时机是十年前，其次是现在」的洒脱感。
小米技术发布会，SU7 完成「预」发布
不过，在将底蕴视作规训的汽车工业，小米的确还是个无比稚嫩的汽车品牌。暂且先不和特斯拉的资历做比较，单是和国内的造车新势力这些「前辈」们相比，小米汽车就足够年轻。
以「蔚小理」三家头部新势力为例，蔚来、小鹏在 2014 年成立，2015 年理想从车和家脱胎落地。仔细算来，这一批造车新势力倒是有了接近 10 年的品牌历史，说「新」不算「新」，小米汽车也还真是初来乍到。
雷军与新能源造车界的不解情愿-图片来自网络
2020 年中国新能源渗透率约为 5.4%，次年整体新能源渗透率提升至 14.8%，接下来的 2 年里，这个数字来到了 27.6%、31.6%。在新能源渗透率突破 40%，杀敌一千自损八百的「价格战」频频打响的当下，行业风向说得上是瞬息万变。
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