雷军以身入局，小米汽车想要胜天半子(4)
小米的智驾系统主要由 Xiaomi Pilot Pro 以及 Max 组成，前者采用纯视觉方案，后者融入激光雷达并提升算力，两套看似不同的解决方案却巧妙地融入了小米的智驾体系：
* Xiaomi Pilot Pro，整体算力为 84TOPS，支持高速领航
NVIDIA DRIVE Orin*1
前向毫米波雷达*1
* Xiaomi Pilot Max，整体算力为 508TOPS，支持更为复杂的城区领航
NVIDIA DRIVE Orin*2
激光雷达&前向毫米波雷达*1
后角向毫米波雷达*2
摄像头*11
超声波雷达*12
雷军宣布，小米 SU7 将全系标配智能辅助驾驶，Xiaomi Pilot 的高速 NOA 上市即可交付，并且支持「全国都能用」。而开发难度更大的城区 NOA，小米汽车也有了最新进展，4 月小米将会正式开启城市 NOA 用户测试，5 月正式开通 10 城，预计 8 月份完成全国开通。
智驾步伐稳健向前，小米还拥有着近乎天然的生态优势。在澎湃 OS 的帮助下，手车互联、流转接力只能算是常规操作，小米将生态互联的高度推上了「车家互联」的层次。
「人-车-家」生态的闭环，完全拓宽了小米汽车对用户生活的影响范围。支持声纹认证的语音助手，能够在家帮助用户完成对 SU7 车机的远程控制；车内用户可以通过中控随时调出家用摄像头；设置地理围栏后，车主将 SU7 驶近小区范围支持自动激活回家场景......小米在消费电子领域十余年的深耕，也在 SU7 诞生的这一刻得到了「升华」。
智驾、生态互联仍然不是小米智能化的全貌。正如雷军所说，小米除了是一家智能手机手机厂商，本质上还是一家科技公司，相比其他的传统车企，小米还能够利用 AI 为车机更深度赋能。
小米 SU7 将开始在本地部署「MiLM-1.3B」全链路大模型语音交互。在这之前，大部分将 AI 大模型引入车机的车企都喜欢用「文生图」来展示 AI 能力，但雷军并不认为「文生图」是车内用户的需求痛点。
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