雷军以身入局，小米汽车想要胜天半子(3)
电池成本是很贵的，最贵的时候 1kWh 电的成本甚至要到 1000 块，过往有些车企为了降低成本甚至还要去买矿。我很庆幸，小米汽车没有诞生在这么魔幻的年代，不过下降后的电池成本依然要占据整体 BOM 的 30%-35%。
雷军认为续航是电车最贵的「配置」，但为了支撑起出色的性能表现，小米 SU7 全系将会采用长续航电池。
搭载 73.6 度神行快充电池，小米 SU7 标准版的标配起步续航能够达到 700km；而顶配车型小米 SU7 Max 则搭载 101kWh 宁德时代麒麟电池，带来接近 810km 的 CLTC 续航能力。
810km 的 CLTC 续航能力让小米在性能与续航之间找到了平衡的答案，小米 SU7 Max 也将成为中国市场唯一一款，同时达到 2 秒级的零百加速能力 + 超过 800km 的超长续航的纯电轿车。
与此同时，全域碳化硅的采用也让长续航电池用了摆脱补能焦虑的基础。
小米 SU7 标准版/Pro 车型将会采用 486V 高压平台，5 分钟、15 分钟充电补能分别达至 138km、350km；Max 版本车型采用 871V「真 800V 高压平台」5 分钟、15 分钟充电补能则分别达至 220km 以及 510km。
雷军表示，小米 600kW 液冷超充站亦处在筹备阶段，首批规划城市将包括北京、上海、杭州。
生态，小米最大的「杀手锏」
小米除了要造一台 50 万以内主驾感受最好的汽车，还要造一台 50 万以内最智能的轿车，智能生态，才是小米最大的「杀手锏」。
从立项之初，小米就打算深入全栈自研智能驾驶技术。雷军告诉我们：小米汽车在智驾自研上坚持长期投入，仅在第一期小米汽车的总投资就超过 33 亿，后期追加至 47 亿元；专属团队规模超过 1000 人，投入测试车辆超过 300 台，累计测试里程也超过了 1000 万公里。
小米汽车计划在 2024 年进入自动驾驶的行业第一阵营，并在年底前小米的智驾团队规模预计将增长至 1500 人。
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