已是全球第3大市场的印度，为何成了外国车企的“修罗场”(6)

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2024-04-24 13:49:41 两抖云

e2o plus所以印度想发展电动车非常困难，只能先把三蹦子，也就是突突车电气化了。但是各大厂商不这么看，都被印度庞大的市场馋得不行。2017年的时候特斯拉就想进去，计划先用整车进口的方式探路。无奈印度的关税极高，对Model 3这种超过4万美元的车一律征收100%的关税，根本没法卖，所以马斯克一直和印度拉扯，希望莫迪把关税降到40%。印度政府折腾了三四年，发现靠本土企业确实不行，于是还想用老办法，把外国车企先勾引进来，然后逼着他们提高零部件的国产化率。于是今年3月印度政府下文，说我可以把关税降到15%，但只针对3.5万美元以上的电车，给你们一家一年8000辆的进口指标，但前提是必须来我这投资建厂，最少投5亿美元，5年后的国产化率要提高到50%。对3.5万美元以上车型减税，说白了还是想保护国内的小车，不过这已经算是妥协了，因为这几年TATA等车企一直对政府施压，说一分钱关税也不能降。但即使这样，这个条件也够诱人的，别说特斯拉，就连越南的新能源车企（Vinfast）都准备进去了。那印度扶持电动车，中国企业有没有机会呢？很困难，因为印度对中国的敌视已经到了疯魔的程度。狙击中国车企2020年之前，印度虽然经常收拾外企，但还算一视同仁，并没有太大的国别歧视，谁赚多了就罚谁。但2020年6月中印爆发边境冲突之后，印度对中国的态度急转直下，从那以后就开始频繁折腾中国公司。就单说汽车圈吧。2017年通用撤离印度时，把一个厂卖给了上汽，那时候一切顺利，新工厂2019年就投产了。但通用还有一个厂，准备卖给长城，双方在2020年1月就签了合同。结果冲突之后，印度政府直接暂停了这笔交易，延期了2年依然不批，最后到底是搅黄了，通用这个厂到现在也没人接。再说比亚迪。根据路透社的披露，2023年比亚迪想花10亿美元去印度建厂，连合作伙伴都找好了，比亚迪的印度籍高管还公开宣称，要拿下印度40%的电车市场，你看这Flag立的，我都怀疑这哥们是个内奸。印度政府一听，立马以国家安全为由，毙了比亚迪的申请。一个月不到，印度政府就以逃税为名，罚了比亚迪大约6300万人民币。这事能把人气炸了肺，2022年比亚迪通过进口组装（CKD）的方式，在印度卖了1960辆车。按照印度的税法，进口组装的零部件只收15%-35%的关税。结果三哥把脸一变，说你比亚迪不符合要求，必须按整车的进口关税来交，也就是70%-100%，反正怎么收都是它说了算。所以比亚迪才是真正的作死，印度对中国都这样了，它还敢往里进，被罚是一点也不冤，估计是在国内一声声的“卷王”中，逐渐迷失了自我。其实比亚迪和长城应该感谢印度的不杀之恩，因为如果把你们放进来，那就是不是罚6000万的事了，弄不好连厂子都没了。所以印度今后不可能再让中国车企进来，那就剩下了上汽这条漏网之鱼了，所以我才说上汽合资卖股份是为了找后路。所以印度这块蛋糕，中国车企是很难分到的，但如果是这样的话，肯定会拖累印度电车的发展，毕竟中国掌控着全球电动车的产业链。那印度会成为下一个汽车强国吗？很难，因为开放30多年了，印度依然在想办法保护国内的车企，但只有在充分竞争的前提下，本土车企才能不断成长，最终成为巨头。

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