已是全球第3大市场的印度，为何成了外国车企的“修罗场”(3)

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2024-04-24 13:49:41 两抖云

等9大车企全进去了，都是合资的模式。印度这次下了血本，本土与外资的持股比例定为五五开，和中国差不多，2000年之后干脆取消了持股限制，外企可以成立独资公司，进口配额等限制也陆续拿掉。有人可能会说了，这还是印度吗，怎么比中国都大方？那不能，“大方”在印度人眼里和“傻”是一个意思。印度政府之所以敢这么干，是因为留了个后手。

这个后手就是车型歧视。

印度政府认为，印度人民最需要的是小车，“大车”都是奢侈品，谁敢买就往死里加税。在印度，只要是发动机排量在1.2L以下，那只征29%的税（商品服务税+补偿税），胆敢超过4米，直接干到43%，胆敢超过1.2L，直接干到50%。

数据来源：印度财政部像

朗逸、轩逸这些在中国大卖的紧凑级车，如果放在印度，那都大的没边了。因为收入有限，印度车主对价格极其敏感，你这么征税谁还敢买？这就是逼着人家买小车。这样一来，那些造“大车”的厂商就非常酸爽了，最爽的肯定是美系，比如通用，不管是欧宝系还是雪佛兰系，因为没有价格和成本优势，一直火不起来。比如2009年，印度通用一共卖了7万辆车，不到马鲁蒂—铃木的十分之一。福特也是半死不活的，所以这两家在2017年后陆续退出了印度市场。最搞笑的是哈雷，一个做摩托车的，就因为排量超过1.2L，在印度死活卖不动，无奈在2020年也跟着两个大哥去了。就连日系也玩不转，比如老大丰田，它的紧凑级车比如卡罗拉，在印度那是严重超标。所以丰田在印度的市场占有率一直在5%徘徊，这让丰田非常痛苦。丰田也是被逼疯了，去年丰田印度的负责人 (Vikram Gulati)还给莫迪写了封信，说燃油车我们就不争了，混动你也收43%的税，能不能降到21%放我们一条生路。莫迪根本不搭理他，这人也是傻得可爱，印度这么做的目的，本来就是为了保护本土市场。印度的本土车企，比如马鲁蒂、塔塔，都主打小车，比如上个月的销冠——塔塔的Punch。

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