已是全球第3大市场的印度，为何成了外国车企的“修罗场” 小车困局与大国博弈
上汽与印度最大钢铁生产商JSW成立合资公司，在印度生产和销售MG名爵汽车，此举引发诸多质疑，认为上汽步小米、比亚迪后尘，冒险挺进印度市场。然而，实则上汽此举意在寻找退路。上汽自2017年进入印度以来，业绩斐然，去年销量达6.2万辆，电动汽车市场排名第二。面对印度可能采取严厉措施的传闻，上汽选择成立合资公司并出让51%股份，既收回前期投入，又保有公司控制权。
上汽入印契机源于通用汽车在印度经营困顿，2017年将其一座工厂出售给上汽。尽管接手通用“烂摊子”，上汽仍看好印度市场潜力。印度现已成为全球第三大汽车市场，仅次于中美两国，且其汽车销售净利润高达10%，远超新兴市场平均值5%，故吸引了特斯拉及众多国内车企考虑在当地设厂。
印度汽车市场呈现出鲜明的“冰火两重天”特征：尽管市场繁荣，但包括丰田、通用、福特在内的众多跨国巨头在印业务却遭遇惨淡境遇。这不禁让人质疑印度是否有望成为下一个汽车强国，以及中国车企在印度是否仍有发展空间。本文将深度剖析印度魔幻的汽车市场。
印度汽车市场特点可概括为“无小车不印度，非大国毋宁死”。首先，小车是外国车企在印度面临的最大挑战。微型和小型车长期以来占据印度乘用车销量九成以上，直至近几年紧凑级车型才逐渐增多。这一现象背后，马鲁蒂-铃木扮演关键角色。该车企由印度国父尼赫鲁外孙桑贾伊·甘地创立，其初衷是生产印度民众负担得起的小车。桑贾伊不幸早逝后，其母英迪拉·甘地继续其遗志，促成马鲁蒂与铃木合作，马鲁蒂-铃木由此诞生，迅速成为印度乘用车市场霸主，主导小排量汽车市场。
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无奈的合资上汽最近挨了不少骂，因为它和印度最大的钢铁生产商（JSW）成立了合资公司，在印度生产、销售MG名爵的车。于是很多人就说了，上汽这是要作死啊，小米和比亚迪的教训还不够吗？还敢去印度？
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