已是全球第3大市场的印度，为何成了外国车企的“修罗场”(2)
这哥们是个汽车狂，曾在英国
劳斯莱斯
的工厂当过3年学徒。所以1968年回国之后，他就撺掇自己的总理妈妈大力发展汽车产业，说我要生产印度老百姓都买得起的小车。桑贾伊是英迪拉的命根子，一直当接班人培养，如果不出意外，他一定会成为印度总理。所以英迪拉一听，当即用友情价给儿子批了块地，在1971年成立了马鲁蒂汽车。
无奈印度底子太差，折腾了好几年也没产几辆车。桑贾伊只能找大众等车企合作，但还没谈妥这哥们就出了意外，在1980年6月开飞机时见了湿婆。英迪拉悲痛欲绝，但为了能让儿子闭上眼，她决定继续儿子的事业，当务之急就是找个外国车企谈合作。英迪拉觉得日本的铃木是专门生产小车的，和印度对脾气，于是让它和马鲁蒂合资，在1982年共同成立了马鲁蒂—铃木。
为了表示诚意，印度一咬牙给了铃木三成股份。1983年新车下线之后，英迪拉亲手交付了第一辆车，也算是替儿子还愿了。
关系到位，再加货也硬，于是马鲁蒂—铃木一下子就火了，在很长一段时间，马鲁蒂一直占据着印度8成的市场份额，直到今天还占着4成，印度每年的10大畅销车型里，它一家就占五六个，是印度乘用车的绝对霸主，基本都是小车，从此小排量汽车就成了印度市场的主力。
当时印度人喜欢小车主要是没钱，但90年代之后，印度对小车的偏爱就是政府的问题了。进入90年代之后，印度的经济情况不断恶化，只能借外债过日子。于是印度决定摸着兔子过河搞改革开放，在1993年开放了汽车市场，允许外资进入印度建厂。由于大众在中国取得了巨大的成功，外国车企都觉得印度那就是第二个中国，谁不去就是傻，于是通用、丰田、现代、日产
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