低空经济市场规模或达万亿级新引擎发力，17省列为重点(4)

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2024-04-17 14:19:56 澎湃新闻

中国航发动研所专职总师单晓明认为，从低空经济的概念不难看出，无人机与过去的通用航空产业概念相比，其产业覆盖更宽，产业空间更大。

民航局综合司副司长孙文生介绍，低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长、应用场景复杂、使用主体多元，形成了一种容纳并推动多领域协调发展的极具活力和创造力的综合经济形态，具有明显的新质生产力特征，发展空间极为广阔。

尽管低空经济受到广泛关注，但其发展仍面临挑战。民航局运输司副司长商可佳坦言，目前我国通用机场还存在总体数量不足、布局规划不够合理、建设程序复杂、机场发展定位不清晰、机场建设规模偏大、场址和净空保护不足等问题。

北京交通大学交通运输学院民航运输系副主任刘志硕在谈到低空经济发展时提出多个亟待解决的问题，其中包括eVTOL、飞行汽车装备产业尚处于发展初级阶段，针对中型无人机的适航标准尚未发布；在空域规划方面，低空空域通常定义为离地高度1000米以下空域，城市空中交通空域运行边界还有待界定；在低空交通管控方面，依赖人工的运输航空管控模式已不适用于低空飞行，尤其是在城市空中交通中，当交通量较大时，如何保障飞行安全和高效应当引起重视。

低空飞行申请审批时效大幅提升

下一步如何推进低空经济发展？3月29日，中国民用航空局召开专题新闻发布会，其中透露的多个信息值得关注。

无人机是低空经济发展的重要组成部分，随着无人机的广泛应用，无人机适航审定需求正在发生改变。适航是指航空产品或零部件符合经批准的设计并处于安全可用状态，适航审定既是航空器合法运行的前提，也是走向商业化的必要条件。

商可佳介绍，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确了将最大起飞重量25公斤以上的中大型无人驾驶航空器纳入适航管理的制度安排；最大起飞重量25公斤以下的微轻小型无人驾驶航空器不作适航管理要求。她同时介绍，针对型号数量较多的中型无人机，编制了《限用类中型无人驾驶航空器系统型号合格审定指南（征求意见稿）》，并广泛征求公众意见，目前正在抓紧修改完善，将于近期正式发布。

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