日系合资靠不住，这家车企醒了！(2)
这同时折射了东风集团转型方面的问题，不够深入，也不够迅速。乘联会公布的2023年中国乘用车市场各品牌零售销量TOP10排行榜显示，排名靠前的厂商分别是比亚迪、一汽集团、吉利汽车、长安汽车和上汽集团。
日系合资企业退出了争夺，东风集团业绩或因此震动，最新一期财报中透露东风集团去年前三季度净利润同比下降61.95%，三季度取得营收37.70亿元，但同时净亏损4756.94万元。站在不得不变的路口，留给东风集团的时间已经进入读秒阶段了。
盈利水平急速滑坡
按照东风集团近期披露的盈利预警，2023年归母净利润亏损最多有可能达到40亿元。此数一出满场哗然，这是2005年东风集团上市以来遭遇的首次亏损，在2022年获得102.65亿元净利润的基础上骤降了140亿元。
盈利水平暴跌与东风集团销量急速滑坡关系密切，据东风集团公布的2023年销量数据，去年一年东风汽车集团股份有限公司的销量同比下降了15.27%，累计销量为208万辆。
同期母公司2023年累计汽车销量为242万辆，同比下滑幅度达到了17%，与销量最高的2016年相比，这时候东风集团的销量已经近乎折半了（2016年累计销量为427.7万辆）。
综合汽车行业整体格局来看，造成这一结果的最大变量毫无疑问是日系车市场份额的萎缩。
中国汽车工业协会的数据显示，2024年1~2月中国品牌乘用车市场占有率已经提高到了60%左右，同一块蛋糕里各方力量此消彼长，日系、美系、韩系车企被蚕食生存空间，市场份额进一步下滑。
亿欧网给到的信息则指出，合资车遭遇的影响不只存在于当下，更是笼罩了东风集团一整年业绩上的阴霾。
汽车行业价格战从去年开春开始打响，大量自主品牌开始用降价换销售，吞并大量市场份额。2023年Q3，中国自主品牌的市占率首次过半，粗暴的大减价没有换来更多的消费者，存活在世的车企们却纷纷感到压力倍增，东风集团的变化也因此显得尤为突出。
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