日系合资靠不住，这家车企醒了！(5)
或许是因为意识到了岚图的发展遭遇瓶颈，2022年东风集团还推出了另一品牌猛士汽车。作为猛士汽车首款车型，猛士917于次年上市交付，并宣称“2023年内限量发售1687台”。没想到打脸来得猝不及防，2023年结束时，猛士917仅交付1007辆。
东风要贴上能源的“新”
回到东风汽车如何创收这个核心话题，依托老牌车企的品牌力和大众认知度，在新能源车型上持续发力是必然要施行的一条路。
去年10月底，东风汽车集团空缺半年多的董事长职位终于迎来了新的接任者杨青。资料显示杨青毕业以后直接进入了东风活塞轴瓦厂，迄今为止已经在东风体系内工作了36年。
从一名最常见的技术员到厂总经理，再到东风车桥有限公司总经理、东风商用车有限公司总经理，直至接替到临退休的李绍烛，任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记，最后以董事长身份主持工作。圈内人士评价，杨青是一位从基层生长出来的一把手，他会如何带领东风集团创新向前，确实值得公司上下乃至行业内外共同期待。
而从去年他的工作重心来看，杨青目前的主要抓手确实是新能源板块。通过调整东风集团自主乘用车新能源事业的管理体制、推动PM（车型项目总监）制管理转型等多方面举动，东风集团展现出了极大决心。
2023年度大会上杨青表示，新的一年东风集团为自己定下了“具有挑战性”的目标。乘用车销量及商用车销量目标分别为228万辆和42万辆，各自增速约为30.7%和20.7%，总销量目标需超过320万辆。
为了达成这一目的，东方集团也在不断寻求新的解决方式。一方面是自主推出新车，东风奕派旗下首款车型智雅电动轿跑eπ007前不久上市，被视作东风集团进军智能电车领域的创新之作；另一方面也同步加强与产业链企业的合作共创，1月22日东风集团岚图与华为达成了战略合作伙伴关系。
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