日系合资靠不住，这家车企醒了！(3)
2023年，东风日产销量为79.3万辆，相较2022年下降了24.8%，这也是东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线”。而且在2022年，日产中国在中国的销量已经同比减少了22.1%，总销量还达到了105.5万辆。
面对来势汹汹的对手，东风不得不出招应对。在湖北政府联合补贴的帮助下，去年3月开始，东风旗下雪铁龙、标致等多个品牌已经开始降价。媒体报道指出，最热的雪铁龙C6，当时能够以12.19万元的价格拿下，雪铁龙C6标价实际上为21.19万元，等于说补贴过后的打折力度能达到5折左右。
东风集团“疯狂的一年过后”，效果并不显著。2023年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量72.3万辆，同比下降21.53%；东风本田全年累计销量60.4万辆，同比下降8.54%。
值得注意的是，东风日产销量长期依靠轩逸这款车型，此前轩逸以高性价比、高舒适度著称，一度被称作A级家用轿车的传奇，2020~2023连续四年蝉联中国市场燃油车销量冠军。但在包含新能源车型的总榜上，2023年日产轩逸遭到了比亚迪的挑战，被2023款比亚迪秦PLUS冠军版反超，前者销量为37.6万辆，后者销量为43.4万辆。
2024年1-2月，比亚迪秦Plus在零售销量正式超过日产轩逸，据汽车之家数据，二月比亚迪秦PLUS靠着27851辆的销量摘得桂冠，日产轩逸屈居第二，销量相较1月的30384辆大幅下降34.58%，为19878辆。
汽车行业研究员蒋文斌提到，日系车自身技术实力的衰退进一步加剧了东风集团的销量下滑。“熟悉日系车品牌的人都知道，以前日系车的内燃机、混合动力都是行业顶尖，既耐用又保值，对追求性价比的消费者来说再合适不过。但这两年自主品牌的技术实力迅速追上了合资企业，日系企业保守求稳的风格让他们在新能源车上推进更慢，慢慢地也就失去了市场青睐。”
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