沪杭航线不足40天停飞，折腾啥？有人坐飞机吗(4)
但是算经济账也不能算小账。东航开通沪杭两地航班，目的在于争取更多杭州的国际航班旅客。提供浦东机场直接中转的选择，国际航班旅客无需取拿行李，实现全程两手空空上飞机，便捷性能提高不少。按照每张国际航班机票1万元计算，沪杭之间每飞一趟便有望带来百万元左右的额外营收。
开通沪杭线原本是一种“顺便”的做法。去年11月起，东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州-悉尼-奥克兰两条往返航线，采用空客A330机型执飞。洲际航线在执行时，通常采用宽体客机运营，囿于人员资质和基础设施等限制，此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成，也就是说，从杭州出发的国际航班，都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说，不仅飞行小时和使用年限有要求，起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗，航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。
“航空公司的想法比较务实，先用窄体机测算客流，若数量稳定，再上宽体机完成摆渡。”秦岭解释。不过从实验结果看，“东航应该是对目前的效果不满意。”
29日早上，萧山机场飞浦东机场的航班上提供了点心。
沪杭之间的“摆渡航班”，既能方便国际旅客出行，又能提升航空公司的飞机使用效率，为什么没人坐？
资深飞友拉总认为，这和我国旅客的消费习惯有关。“宁可直接买从上海的出境航班，也不太会买杭州经上海再出境的机票。”拉总分析，有三方面原因：从上海出发的航班数量更多，机票价格相对便宜；乘坐摆渡航班，算是两段分开的旅程，一般需要交两份燃油费和机建费，机票总价上涨不少；摆渡航班目前没有时刻优势和航线优势，反倒会让旅客在路上耽误时间。
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