4月19日,中国民用航空局发布一则消息,自当日起,启用M503航线W122、W123衔接线由西向东运行。
谭主注意到,此次消息中的M503航线,在1月30日民航局发布的消息中也曾出现:
自2月1日起取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。后续,民航局还将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行,提升空域运行效率。
当时,这条消息引发了大量的关注,不仅民进党当局跳出来“抗议”,部分美西方政客还表达了自己的 “关切”。在对当时岛内社交媒体关于M503航线的讨论进行分析后,谭主也发现,和“航线”一词共同出现的高频词,除了“旅游”,还有“政治”“空防”“海警”“海巡”等词。
一条航线,为何牵扯出这么多的讨论?
要回答这个问题,可以先从上次消息稿中的一个表述入手——提升空域运行效率。
谭主了解到,此前,承担珠三角和长三角航空往来的,是一条代码为A470的航线,这条航线从浙江、福建和广东等省份上空穿过。
随着我国经济的快速发展,以及沿海地区往来需求的不断增加,A470航线显得“不够用”了。
按照国际通行标准,一条航线上的日均航班量超过400架次,就需要进行航线的分流。而A470航线每天的航班量超过1200架次,航线优化迫在眉睫。
这样的背景下,在经过国际民航组织(ICAO)核准后,这条代码为M503的新航线正式落地,与之相配套的还有三条衔接航线,即飞往浙江东山的W121、飞往福建福州的W122和飞往福建厦门的W123。
2015年,随着M503航线及三条衔接航线通过国际民航组织的审批,大量国内外航司都提出了对新增航线的使用申请。
图片说明: 台湾联合新闻网19日称,20日,厦门航空MF8081将首次由W123航 线向东接M503航线
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