萧显在杭州工作,她和3位同学一起到韩国济州岛旅游,飞回杭州时选择在浦东机场中转,“有直飞,但时间不合适。”她们选择了最晚的一趟航班,不耽误当天在济州岛的旅游行程。往返机票一共1000多元。
上海人尤力克29日一早要到成都,和客户约好了谈事情,他选择头天晚上坐飞机先到杭州,在机场酒店住一晚后,第二天一早再从杭州飞成都,“不用起太早。”尤力克说,算账也划算,中转杭州的机票600多元,再加上一晚住宿400元,总开销刚超过1000元,而上海到成都的直飞机票价格在1600元左右。
29日早上候机时,记者遇到好几位乘客,从萧山机场飞到浦东机场后,再中转至新加坡。吴优在新加坡留学一年,最近正值新加坡的小长假,他打算飞去看看朋友,故地重游,“直飞费将近4000元,并且落地时间在凌晨两三点,还得在机场多待一个晚上。”而按照中转的方案,机票价格只要2000多元,大约下午3时便可落地新加坡,自然是更优选择。
29日早上,MU5440旅客正在登机。
算经济账
“这条沪杭线平均客座率40%。”资深民航媒体人秦岭说。旅客人数过少可能是航班取消的主要原因。
短途航线很难盈利。飞机飞1小时消耗4吨油,价格在3万元左右,还要加上起降费用、跨省费用、人力费用等。沪杭航线的执飞机型为空客A320,可容纳150名乘客。按照寻常的定价逻辑,机票价格应该在1000元左右。运行不到40天,这条航线机票始终卖170元,大约是打1折后的价格,显然远远无法覆盖成本。
“这趟航班属于票价敏感型的。”秦岭说,“若票价上调,更不会有人乘坐。”现在的价格对比高铁已处在劣势——机票170元,机建燃油费加上后260元,飞行时间1小时;高铁二等座票价73元,最快仅需46分钟。出于方便性的考虑,在现在的票价下,仍有人在两种出行方式中对比考虑,但若票价涨到1000元左右,二者差距太大,飞机毫无胜算。
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